新年新气象,2024年已经悄然来到,汽车市场的火药味却依然没有散去,车企间的贴身肉搏也变得更加激烈。
虽然B级车市场一直是传统合资燃油车的自留地,但在新能源汽车的大举扩张下也受到了较大的冲击,开始呈现出狼多肉少的态势。
重压之下,原本就箭在弦上的B级车市场也是一点就着,合资燃油车中的佼佼者不断上演攻防大战。
用户想要选择一辆燃油B级车,就绕不开全新天籁,作为东风日产的当家花旦,它用满分舒适度俘获了很多消费者。当然了,近期开始预售的第九代凯美瑞也是一把好手,丰田品质就是它攻城略地的杀手锏。
一边是高端舒适标杆,一边是稳定品质代表,两台车无论是产品力,还是市场认知度都算是棋逢对手。但是狭路相逢勇者胜,在残酷的市场竞争中,二者也必然要决出一个高下。
今天我们就选择了全新天籁2.0T进享版和第九代凯美瑞2.0G尊贵版,让这两款天之骄子来一波儿中门对狙。作为各自品牌次顶配,同时也是主销车型,它们的对垒算得上是王对王、将对将,看点十足。B级车王者之战,一触即发!
品设计,全新天籁更显高级感
B级车往往是品牌的门面担当,外观则是品牌设计的风向标,所以B级车的设计大有讲究。当我们在品鉴一辆合资B级车的设计时,会更注重高级感的呈现。
当这两台外观风格迥异的日系合资B级车放在一起,谁才是更具高级感的那一位呢?
显而易见,全新天籁依旧延续了日产家族中广受好评的NISSAN V-Motion设计理念。只需轻轻一瞥,我们就能品味出其中的高级感。再加上各处细节的精雕细琢,整车的质感就与其他竞品拉开了距离。
细细品鉴之下,全车耀目LED灯光系统更具玩味,在唤醒车辆的一瞬间就如同鹰眼般夺目。
当夜晚降临时,全车灯光又如北斗七星般闪耀,精致感一览无余。而在增加了大量的横向镀铬装饰之后,前脸的体量感也同样得到了提升,无论是哪个角度观赏,都能体现出十足的高级感。
除此之外,全新天籁搭载的19英寸轮圈精致大方,如同身着戗驳领西装的绅士又配上了一双牛津皮鞋,和整车的设计理念互相成就、共治一炉。
至于第九代凯美瑞,它的外观也迎来了全新设计,甚至推出了三款不同的外观设计来满足更多用户。
相比之下,第九代凯美瑞的LE版本车型看上去更加典雅,而SE车型则更加运动。适合偏好运动与活力的年轻消费群体。当然了,如果想要二者兼顾,新车也给出了更加理性的XSE版本,以满足不同的消费者。
在外观设计方面,两台车的表现各有千秋。全新天籁凭借NISSAN V-Motion设计理念,更能展现高级风范,适合生活中追求高端与品质的都市新精英人士。而第九代凯美瑞则更注重多元化要素的展现,适合在质感上追求活力与自由的年轻群体。
意大利著名设计师马塞罗·甘迪尼曾讲过,设计不分高下对错,只论审美不同。
在设计的比拼中,全新天籁和第九代凯美瑞各展所长,打成了平手。不过,如果要我投一票的话。那我还是更加偏爱全新天籁的高级感。
享舒适,全新天籁更具获得感
对于B级车这个品类而言,它们不是穿梭于商超与学校之间,为家人保驾护航;就是驰骋于CBD的高楼大厦之间,为事业添砖加瓦。所以,舒适性就显得格外重要。
如果真要在舒适层面展开白刃战的话,那可是正中全新天籁的下怀。
要知道,东风日产家的舒适度可是家喻户晓,被广大车友冠以“沙发厂”的美称。而如此美誉的背后,更是少不了历代天籁在舒适性上的作为。更难能可贵的是,天籁经过一代又一代的更新,始终坚持着B级舒适标杆的定位。
时至今日,全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅的设计足够惊艳,三层缓冲材质、3D侧翼支撑的应用,能让驾乘人员处于惬意、放松的状态。即便是长途奔波后,选择全新天籁的用户也能以饱满的精神,投入到工作与生活之中。
此外,全新天籁独树一帜的静谧性也是它的杀手锏。前排高强度双层隔音玻璃的应用,再加上车身多处使用的吸隔音材质,可最大限度从物理层面阻隔噪音。
与此同时,ANC主动降噪系统的应用,更是全新天籁向行车噪音发起的冲锋,力图在车内打造出“剧院级静谧空间”。
目光转到第九代凯美瑞这边,它的舒适性虽然也不错,但是比起全新天籁还是有些技不如人。它的座椅无论是版型、材质还是功能都落后于全新天籁。比如全真皮面料的缺失,就让它的获得感大打折扣。
所以在长途驾驶中,第九代凯美瑞的舒适性还是有待考证。
在车厢静谧性方面,第九代凯美瑞虽然也使用了双层夹胶玻璃,但是并没有提及专业的降噪技术与认证。对于追求驾驶静谧性的用户来说,这是一大减分项。
另外,没有在机舱中设置有利于降噪的硬件是它的软肋,这就导致它的舒适性虽然优秀,但仍有可指摘之处。
经过对比能明显感受到,这两个B级车中的佼佼者,对于舒适性的感悟可谓大相径庭。有了Multi-Layer人体工程学座椅、剧院级静谧表现这两大法宝,全新天籁在舒适性上领先第九代凯美瑞一个身位,用舒适座舱营造出了高价值感。
很显然,全新天籁在舒适性上以绝对优势拿下了胜利。
论驾控,全新天籁更有体验感
在我们的认知中,车辆的驾控体验应当是位居前列的评判标准。而对于在产品力上“既要也要”的合资B级车来说,这当然是不能忽视的存在。
我们对动力、操控以及智能化的高标准和严要求,恰恰是合资B级车的特长。
首先,全新天籁在动力方面可以说是不战而屈人之兵。VC-Turbo超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,可以爆发出179kW的最大功率和371N·m的同级最强扭矩。
再看第九代凯美瑞这边,2.0L自然吸气发动机的动力输出平顺性虽然相当不错,但是只能输出127kW的最大功率,从纸面参数上来看并不漂亮。
如果真的反映到实际驾驶层面,带有涡轮的全新天籁只会把第九代凯美瑞甩得远远的,这一点无可争议。
其次,真要论起底盘调校,还是全新天籁更加讨喜。它在高速变道时悬架能提供有力的支撑,但在过颠簸路段时,又能过滤掉大部分的振动。再配合上日产祖传大沙发,乘客的舒适度能得到充分保障。
而第九代凯美瑞这边,它的底盘感受则截然不同,相对较软的特性让它在高速变道时的稳定性只能说是一般。再加上捉襟见肘的动力,让第九代凯美瑞的2.0L版本在高速上进行长时间巡航,显然不是一个聪明的选择。
最后一点,驾驶者在座舱内的获得感也是相当重要的一部分。在全新天籁这边,不仅12.3英寸的中控屏能提供更大的显示面积和2K级分辨率,而且AR实景导航和远程启动功能的加入,也能让驾驶者在使用中更具获得感。
反观第九代凯美瑞这边,想要12.3英寸中控屏的话,只有高配车型才能提供。另外,像64色氛围灯这样的功能全新天籁早就用上了。拥有这样的先发优势,肯定能吸引到更多追求科技感的消费者。
毫无疑问,在驾控层面的对决中,全新天籁又笑纳了一场胜利。
写在最后
在紧张的对比中,我们见识到合资B级车市场火药味最浓的中门对狙,见识到王者之战的含金量。
当然了,比试的结果也是显而易见的,全新天籁用过人的舒适和硬核的驾控力压第九代凯美瑞,用高端产品力营造出的高级感和舒适感将胜利收入囊中。
看得出,全新天籁准备得更充分,毕竟它还在年底打出了“旧车置换抵6万,舒适带回家”的政策,充分让利消费者。
目前,全新天籁首付仅2.98万起,还可享3年超低息的金融政策,任意车型置换天籁至高享8000元补贴,东风日产车主置换或增购全新天籁还可额外享4000元补贴。这样的诚意,无疑是让它的竞争力和质价比更上一层楼。
如此看来,总是标榜着匠人精神的第九代凯美瑞虽然身怀绝技,但面对全新天籁出众的产品力,它也只能抱拳让贤了。