销量涨了，长安马自达“变”了

在频繁被唱衰的合资中，有一家品牌交出了逆势的成绩单。

今年1-4月，长安马自达终端零售销量实现了同比75.6%的增长，一扫合资阵营的萎靡态势，销量增幅领跑四月车市。

不过，对于销量的暴增，更多的离不开“降价”二字。目前，热销的昂克赛拉仅8.99万元、CX-5仅12.58万元及CX-50仅14.98万元，一下把价格降到比国产车还低。只是，一味地降价或许难以支撑长久的销量。

此外，细看成绩单下，长安马自达前4个月累计售出仅25347辆，月销6000的体量，也意味着长安马自达的“翻身仗”，仍在继续。

走下神坛

燃油车英雄末路，经典车叫好不叫座。

提及马自达，或许已有许多人忘记了属于他的光辉岁月，但经典马6的一抹魂动红依旧是一代人的情怀。

2003年，马自达6被引入国内市场，成为了当时不少年轻人心中的“操控神车”。出色的底盘调节和驾驶感受，以及"人马合一"作为产品理念，让它在家轿级别中有着“弯道之王”的称号。

虽然有技术傍身，但“小而美”、“只生产客户需要的车”的固执、任性人设，却让马自达在国内的路越走越窄。

从1992年海南马自达算起，马自达入华也有32年了，有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，马自达曾在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但自此后，马自达一路下坡。去年，马自达在华累计销量为8.86万辆，环比下滑14.77%，相比巅峰时期的30万辆只剩下不到1/3，也是其在中国市场连续第6年销量下滑。

冰冷的数据之下，不禁引发好奇：曾经满大街跑的马自达，何时销声匿迹了？

事实上，被市场所抛弃，往往最核心的理由，就是产品卖不动了。

首先，“产品匮乏”宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

“车是好车，但已经跟不上时代需求。”“一款车卖十年，看都看烦了。”有车主表示，马自达发动机，变速箱，高科技智能化配置，内饰材质，空间尺寸，外观设计方面十年了几乎没有提升。由于对内燃机的痴迷，马自达曾宣布：到2023年之前都不推出新车型，专心闭门造车。而这在当前车市更新迭代飞快的情况下，无疑是给自己断送后路。

其次，在技术上，马自达也特立独行，与市场需求背道而驰。

扉旅汽车查阅资料显示，在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量+涡轮增压”的时候，马自达在力推创驰蓝天技术，坚持走“自然吸气”的道路，不断增加发动机的燃烧比；

当电动化大潮兴起，智能座舱以及数字化大屏幕的时代，马自达“反其道而行之”开始逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键；

在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天，马自达同样没有多少存在感，即便到了2023年，他们也依然无法拿出一款像样的电动车产品。

而口碑的崩塌，更是一点点消耗着“马粉”们对于马自达最后的信心。

近年来，深陷“异响门”的阿特兹，被消费者大量投诉，而且多次登陆汽车质量投诉排行榜榜首。此外，昂克赛拉、马自达CX-5同样也存在比较严重的品控问题，比如中控仪表台开裂、导航屏幕开胶、漆面起泡开裂、座椅故障、后视镜故障等问题。

时代新人

打开市场或许很难，但失去往往仅是一瞬间。

昔时风光不再，马自达在中国市场逐渐“失宠”，面对边缘化的处境，马自达也有了危机感，开启自救模式。

2021年，马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整，希望以此来扭转颓势；同年，一汽马自达和长安马自达合并。在这波合并后，两边销售渠道全部整合，营销上也不用各玩各的了。

去年，官方更是亲自下场玩起“塞车”梗，找梁家辉代言，一瞬间#梁家辉马自达世纪大和解#这个话题冲上热搜，不得不说，长安马自达这波营销，话题和好感度都制造了一波小巅峰，罕见地收获了过亿的阅读，网友也直呼“品牌格局打开了”。

同时，马自达还打破了此前“从不降价”的传统。8.99万元起步的昂克赛拉、12.58万元起步的CX-5，没有人想到马自达会以如此巨大的魄力和勇气，换取留在牌桌上的机会。

但在新能源时代的冲击下，即便开窍的马自达或许也换不回曾经丢失了的战场。回归到产品层面，在当下的时代场景中，8万元用户会选择昂克赛拉还是会选择比亚迪秦Plus？答案可能更多是选择后者。

近年来，随着国产品牌崛起、电动化浪潮来临，马自达想要重拾昔日的市场份额，绕不开加码新能源，并做好技术与产品的本土化。

去年4月，马自达宣布与长安汽车建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型，包括纯电模式和插电式混合动力模式。这意味着，将来马自达在华电动车的发展，将更多借助中方股东长安汽车的力量。

而曾经佛系的马自达，也变得积极。在刚刚结束的北京车展上，其基于长安深蓝SL03打造了一台EZ-6，被视为马自达6的继任者，拥有纯电和增程双动力，并采取了后驱形式，有望于今年下半年上市。

只是，在燃油车时代以操控闻名的马自达，面对姗姗来迟的新能源市场，以及比亚迪，小鹏，零跑等强有劲的竞争对手们，能有几分胜算，尚存悬念。

从坚守产品价值，到狂卷价格战；从死磕内燃机，到加速新能源。似乎曾经那个执拗的少年变了。随着不断变化的时代潮流，个性不再是追求自我突破的价值呈现，而是依托在与时俱进的产品与技术之上。

如今，对于不断调整变化中的长安马自达，能否追回曾经丢失的时光与市场，不妨让子弹飞一会。