在当下的新能源汽车市场，理想汽车是当之无愧的新势力头部车企：就在今年4月份，理想交付新车25787辆，同比增长0.4%；截至2024年4月底，其累计交付量已经达到了739551辆，一定程度上令小鹏、蔚来等新势力车企望尘莫及。

 

但在这样的市场形势下，理想却在近期公布了一个令业内震惊的消息：今年内，理想不会发布新的纯电车型。

事实上，理想作出这一决定并不令人感到奇怪。首先，被理想寄予厚望的MEGA，并没有取得预期的市场成绩。从产品本身来看，MEGA似乎没有什么大问题，5C超充能解决续航焦虑，全球最低的MPV车型风阻设计带来了扎实续航，还有标志性的“冰箱彩电大沙发”。但是，MEGA的造型设计被不少消费者诟病；其纯电MPV的定位，在高端MPV市场也不怎么受宠；再加上其定价策略有失误等，以上种种原因让MEGA这款理想首款纯电车型上市就遇冷。这自然也给理想“敲了警钟”，纯电赛道不是那么简单的！

 

其次，理想汽车第一季度财报也反映出了不少问题。根据财报数据显示，理想第一季度实现营业收入256亿元，环比下滑38.6%；第一季度交付量为80400辆，环比下降39%。更重要的是，理想汽车股价跌逾17%，出现了经营性亏损，这必然让理想开始慎重考虑自己接下来的发展战略：对新势力来说，资金流就是“生命流”，如果持续在纯电赛道亏损，那不断减少的资金流无疑会遏制公司的发展，产生不利影响。

 

再者，对理想而言，他们在纯电赛道经验积累不足，旗下销量出色的L7/L8/L9，都是增程式车型。说得直白些，增程式车型才是理想的“拿手绝活”，而理想在纯电赛道还需要更多的经验积累和学习完善。如果在首款纯电车型遇冷的情况下，仍然坚持纯电赛道，那消费者还会买单吗？这是理想不得不思考的问题。

 

最后，动力电池原材料碳酸锂价格的持续飙涨，导致纯电车型生产成本的走高，也让理想对纯电车型的研制研发变得更谨慎。

小结：

2023 年全年，通过纯电车型赚到钱的电动车厂商仅有特斯拉和比亚迪，说得直白些，纯电赛道的困难程度，绝不简单，对理想汽车而言，MEGA的遇冷就是最好的实例。

因此理想与其继续发布纯电车型，倒不如“静下心来”，先暂停纯电新车发布，做好准备，再向纯电赛道发起冲击。