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曾经皮卡车型“灰头土脸”模样，加上工艺差、噪声大等特点，让不少消费者望而却步。
如今，随着消费结构的不断升级以及政策层面的优化，很多中国品牌在皮卡市场纷纷发力，推出的皮卡产品也一改往日工具车的老旧形象。
皮卡也能在拥有比肩乘用车舒适、智能化的同时，还拥有很强的载货拓展能力，以及出色的越野性能。
要知道，大多数皮卡都采用非承载式车身结构。这样的结构提升拉货能力的同时，比SUV更适合改装和越野。除此之外，皮卡丰富的拓展性与强大的拖拽能力，又使其获得了很多越野发烧友们的青睐。
随着越来越多城市人有了“越野心”，兼顾越野与装载优势的皮卡在市场上的热度也开始向上。在此背景下，有一个实力派领域决定杀入越野皮卡市场。它就是中国重汽。
今天，我们就来带您看看这家新入局者带来的“搅局”产品——中国重汽皮卡越野版
此次我们试驾的车型为中国重汽皮卡越野版，动力上这款车搭载了2.0T潍柴WP2H柴油发动机。柴油发动机拥有扭矩大、可靠耐用等先天优势。新车最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，动力方面可以说相当够用，而且在燃油经济性方面，比传统燃油SUV更省油、更经济。
传动系统匹配8AT自动变速箱，通过越野场地不同的路况中可以感受到，中国重汽皮卡的变速器升挡较为积极，与发动机配合调教得很是出色，无论在低速还是高速状态下，都能保持良好的平顺性和稳定性。除了动力强，重汽越野皮卡的可靠性也很值得信赖，官方提供5年16万公里的超长质保，同时该发动机的保养间隔为1年/2万公里，不仅用车成本低，还节省了维修保养时间。
本次试驾的路段模拟了爬坡、砂石、炮弹坑颠簸路段等多场景驾驶项目，整体路段的设计贴近自然环境。我们首先体验的是驼峰路段，这个项目主要是考验车辆的接近角和离去角。中国重汽皮卡越野型的接近角为32°，加上原厂后部的离去角为26°，通过性得以保证。最终体验过程顺利通过，没有出现剐蹭到前后包围的现象。
在泥泞路段行驶时ESP系统默认关闭，但由于电子限滑器的及时介入。每当轮胎打滑车身出现偏移时，动力则被分配到其他轮胎，基本不会将动力浪费在空转的轮胎之上。越野版车型拥有博格华纳智能四驱系统，前中后三把锁，脱困能力强。此外，在“沙地、泥地、岩石、雪地、标准、经济、运动”7种不同模式的智能全地形管理系统加持下，可以从容应对交叉轴等极端路况，通过对动力的有效分配，提升极端路况的脱困能力。
中国重汽皮卡越野版支持坦克掉头、蠕行模式，这也都是当下诸多越野“老炮”喜欢的配置。值得注意的是，K-MAN可调氮气减震的出现也使其越野能力进一步提升。
行驶在“炮弹坑”路面，我们进一步感受到了K-MAN可调氮气减震的“威力"，与之搭配的是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架，在舒适性方面加分不少。特别是越野路况时配合使用电子助力转向，手感轻盈的方向盘，则能兼顾操控性与稳定性。
特别是在砂石和颠簸路段上，这套减震系统过滤了来自路面带来的绝大多数冲击，让车内乘坐感受变得更为平稳舒适。此外，在并线变道过程中，这套减震系统可以很好地为车辆提供侧向支撑力，降低车辆侧倾程度，也为我们带来了相对稳定的车身姿态。
蠕行模式的加入则能够大大地降低在深度越野路况下对车辆控制的难度。它需要在4L模式下启动，速度调节范围是5—12km/h，在这个模式下，车辆会在设定的速度下行驶，驾驶者将更多的精力放在方向盘的控制上就可以了，在深度越野时十分实用，对于越野经验不足的人来说同样友好。
中国重汽皮卡越野版的外观拥有着极高的视觉辨识度。车头采用“龙颜前脸”的设计理念。全新设计的LED大灯有远近两种光源，外侧还包裹着L型日间行车灯，看起来有着很高的辨识度，好似武侠小说中的“白眉大侠”。作为越野版车型，在车头右侧A柱还增加了＞700mm的涉水喉，大幅提升了涉水能力，进一步满足高强度越野需求。
越野版车型的车头还配备了定制的金属保险杠，并带有12500磅（约5.67吨）电动绞盘，增强整车的脱困能力。而且为了安全，前雾灯也没有舍弃，保留在前杠两侧。
车身侧面轮拱上方配备黑色防擦条。侧踏板与前后杠一样，采用了金属材质，起到防护作用。翼子板后方SINOTRUK标志的出现，也证实了中国重汽的身份。
中国重汽皮卡越野版的车身尺寸分别为5400/1965/1898mm，轴距为3230mm。这个车身尺寸与目前市面上热销的越野皮卡基本相同。货箱的尺寸分别为1520/1520/530mm，尽管外观看上去重汽越野皮卡的车厢并不非常长，但是车厢栏板高，容积大，同样适合运输少量货物或者施工、救援物资。
车尾部分延续了整体沉稳霸气的视觉感受，尾灯则采用C字形设计。两侧尾灯分别连接货箱门板，同时货箱门板也做了凹凸设计，增强了立体感和活力感，尽显越野皮卡的硬派基因。除此之外，金属侧踏与前后轮眉的出现，也展示了其硬朗野性的一面。
中国重汽皮卡越野版的内饰设计非常乘用化，同样秉承直线条的风格，将中控台分为了上下两部分。上方为12.3寸全液晶仪表盘与12.3寸悬浮中控大屏，下方则为空调出风口和控制台，功能区划分十分明确。
全车内部的黑红配色以及平底方向盘，也为整车增加了不少运动氛围感。中控大屏操作流畅，车机支持影音娱乐、语音识别、手机互联互通、远程车辆控制功能，进一步满足消费者对智能化用车场景的需求。
副仪表板部分还配备着越野型至关重要的一些按键，例如全地形模式、四驱模式、坦克掉头、蠕行模式等等。而前后差速锁的功能开关在方向盘左侧，同样能够增强全车的脱困性能。
中控液晶屏下方则是空调出风口、空调面板、USB接口和12V 120W取电插口，整体功能非常务实。此外，物理按键与旋钮的使用也相当好评，驾驶模式选择旋钮、四驱控制旋钮、挡杆，旁边还集成了部分常用的实体开关，即便是驾驶过程中盲操作也是相当方便。当然如果后期能在旋钮开关中增加一定的阻尼感，那使用体验就更好了。
在舒适性方面，中国重汽皮卡越野型配备双区自动空调、主驾座椅10项电动调节、前排座椅通风加热功能、方向盘两向调节和加热功能等乘用车常见的配置。通过多重隔音降噪技术，让传统柴油车“哒哒哒”的怠速噪声得到进一步降低。
发动机怠速状态下，在车内关上车门以及车窗，几乎感觉不到任何传统柴油车的那种噪音。此外，在匀速行驶过程中的NVH表现，也完全在可以接受的范围之内。
作为一款皮卡车型，较大的车型也让城市使用变得不那么方便。为了解决这一痛点，中国重汽皮卡越野型还配备了L2.5+级智能辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，集成360°全景环视系统，180°透明底盘，无论是在城市还是野外都能安全驾驶。
与当下的很多车企不同，中国重汽的前身是始建于1930年的济南汽车制造总厂。这里被认为是中国重型汽车工业的摇篮。父辈人熟知的黄河牌货车正是来自这里。可以说在造车层面，中国重汽拥有自己独特的优势。
经过此次越野试驾体验，让我们感受到了，中国皮卡市场或许即将迎来一位重量级选手。丰富的拓展性与强大的越野通过性，相信会得到喜欢露营、越野穿越的消费者的欢迎。
除了此次我们试驾的越野版车型，中国重汽皮卡还拥有商用、民用版本，未来还会推出纯电动皮卡。全产品阵营可以说基本覆盖了不同用车场景以及人群的用车需要。
随着解禁政策的逐渐放宽，皮卡领域也将展现出巨大的市场潜力。作为中国重汽的一次新尝试，重汽皮卡或许能在未来闯出一片属于自己的新天地。