比亚迪秦L将上市，搭载第五代DM-i混动技术，油耗3.98L，续航扎实

比亚迪作为新能源赛道的“头号玩家”，旗下王朝和海洋两大销售网的DM-i与EV系列基本上已经覆盖了时下各个热门汽车细分市场，并且取得了出色的成绩。对于已经占据优势的状态，比亚迪没有安于现状，继续更新现有系列的同时，又开始准备起了全新秦L系列的推出工作。目前新车暂处预热阶段，部分信息已经曝光，一起来看一下。

 

秦L搭载了比亚迪第五代DM-i混动技术，由型号为BYD472QC的1.5L自然吸气发动机与前置单电机组成，并以80km、120km纯电续航作为档次分层标识。短续航款使用163Ps单电机，高续航款则将马力提升至218Ps，比较早期的55km基础插混设计，全新系列的纯电能力增强显而易见，同时也是市场加深纯电能力占比的主导体现。方向的倾斜除了突出插混实用性与经济性外，也是在不断刷新消费者对纯电款的接受程度。预计秦L在满油满电的情况下，能实现2000公里的续航，亏电油耗3.8L。

 

秦L的供能选用了磷酸铁锂电池设计，电池容量分为10.08kWh和15.87kWh。其内不含贵重金属元素，削弱的制造成本可平衡至储电能力的加强上，这就成为了系列纯电续航提升的仰仗之一。而且，磷酸铁锂电池具备更好的耐热属性，面对长时间工作产生的热量影响，仍能稳定保持适宜的工作状态，使标记续航数据能够完全发挥出来。

 

提到比亚迪应用电池，就不得不考虑到匹配应用的刀片电池特有技术，通过物理结构的改变设计，使电池本身具有散热强化、空间收缩的良好效果，虽说对续航属性影响比较轻微，但持续且绵长的加持作用，始终能对电池安全与续航保障辅助增益。

 

为了保障电池使用安全与续航数值的精准，电驱车型较多配备的低温加热、液态冷却两项温度管控设计全系标配，以此确保动力电池能够始终保持在最佳状态。材料、特有技术、智控管理，三方面齐头并进，不仅短途纯电续航得到充分保护，在内燃机启用时，综合续航也能拥有良好的支持效果。

 

匹配插混能源应用的E-CVT无级变速器也颇有文章，去除了复杂的齿轮系统，结构更加简单，电驱、燃油动力使用均能适配变化传动逻辑，达到节能并延长综合续航的目的。而且在内燃机启用时，E-CVT变速器更好使用燃油效率，同步完成电机的充电工作，实现类似增程式的续航补充效果。

 

 

影响实际续航的关键因素其实还有车重变化，全新秦L系列定位于中型车领域，其长宽高分别为4830x1900x1495mm，轴距为2790mm。更大的尺寸加上双重动力设备，就目前曝光的5款车型来看，整备质量分别达到了1660kg、1775kg以及1800kg，比对主流紧凑型款式的1.5吨左右设计，必然对能耗产生一定影响，若重量更轻，续航方面还会出现更好的优化效果。

笔者观点：

比亚迪全新秦L系列的设计内容目前曝光的信息还比较有限，但从现存少量信息中不难看出，基础插混针对纯电续航的重视，在应对市区稍长出行需求时，拥有更好的实用经济性，受众群体对于新能源款式的续航焦虑也能得到不错的缓解。至于定价方面的信息，让我们静待产品上市。