2024款雅马哈 MT-09 评测
雅马哈又更新了 MT-09，不过这次更新有点意思。
MT-09一直是比较受欢迎的街车，这车十年来一直是雅马哈的销量冠军，也太厉害了！大家都觉得这么棒的车应该出个仿赛版，就用 MT-09 的基础上改个猛点的发动机，弄个 R9 出来。雅马哈那边消息捂得严严实实的，不过他们整了这么个新款 MT-09 出来。好吧，来看看新款 MT-09 有啥变化吧！
2024款雅马哈 MT-09 评测
2024 Yamaha MT-09：微调升级，魅力不减
雅马哈对2024款MT-09进行了微调，包括一些外观、人体工程学和电子方面的升级，使这款备受喜爱的摩托车更加全面。
优点:
- 美妙声浪: 准备好迎接摩托车界最美妙的声浪之一吧！MT-09的三缸发动机以其浑厚的排气声闻名，至今仍是业界标杆。
- 物超所值: 这款摩托车性价比很高。以其提供的性能和功能，它的价格相对实惠，绝对物超所值。
- 定速巡航，舒适加倍: 终于等到了！2024款车型新增了定速巡航功能，对于喜欢长途巡航的骑手来说是个福音。
改进空间:
- 短腿骑士注意: 离合器盖略微突出，可能会对腿短的骑手造成不适，并使其难以找到舒适的脚部位置。
- 屏幕偏小: TFT显示屏虽然清晰易读，但尺寸有点小。一些骑手可能希望屏幕更大以获得更好的视野。
- 刹车手感有待提升: 刹车性能尚可，但手感和响应度还有提升空间。对于喜欢急刹车的骑手来说，这一点值得考虑。
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2024 Yamaha MT-09 更新亮点
虽然 2024 款的更新比不上 2021 年的大改款那么明显，但新车的外观肯定会让你眼前一亮。首先映入眼帘的是全新设计的双透镜 LED 大灯，相比之前单透镜的粗犷设计，新款大灯更显流线和时尚。
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另一个显著变化是骑行姿势的优化。新的油箱设计比之前降低了 30mm、加宽了 60mm，配合把手降低了 34.4mm、向前移了 1.5mm 的调整，让骑行三角更加舒适。
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同时，转向角也增加了 3.3°。油箱后缘的宽度从 20mm 缩减到了 5mm，座椅的前缘也各减少了 6mm (总计 12mm)，使得油箱和座椅的连接处更加窄薄，方便双脚落地。虽然实际座高并没有变化，但由于双脚着地的舒适度提升，会让你感觉座高降低了。
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说到座椅，这也是 MT-09 历史上的第一次，新款采用了两段式分离座椅，取代了之前的一体式设计，清晰区分了驾驶位和乘客位。拆卸前后座都不需要任何工具，方便存取物品。
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新的座椅也意味着新的副车架，副车架的宽度也进行了缩减以匹配坐垫的宽度。乘客脚踏的安装点也从侧面转移到了副车架的下方，搭配辐射式卡钳设计，让整体外观更加简洁。即使拆除乘客脚踏，裸露的螺栓孔也不会轻易被发现 (需要钻到副车架下面才能看到)。
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那么，有哪些方面没有改变呢？首先是发动机、车架和后摇臂都沿用了老款的设计。不过要说一个让人容易忽视的实用升级，那就是变速箱。内部的齿轮从之前的五爪升级到了六爪，可以更紧密地啮合，带来更加顺畅的换挡体验。传动齿轮比也保持不变。快速换挡系统也升级到了第三代，允许在轻微加速时降档，在轻微减速时升档。
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最酷炫的升级或许是进气系统的修改。进气道从三个减少到了两个，油箱顶部的格栅正好位于驾驶员俯身骑行时头盔的位置。这样做的目的就是为了放大三缸发动机进气时的轰鸣声，这种声音会让人欲罢不能。即使不俯身骑行，也能享受这种美妙的声浪。
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除了外观和人体工程学之外，硬件方面的改动并不多。由于发动机挂钩变厚，底盘刚度略有差异，而将车架一侧支撑到另一侧的头管支架则变得更薄。由于新的把手位置让更多的骑手重量放在了前部，41mm KYB 前叉弹簧的弹力系数也从 14N/mm 增加到了 15N/mm。后避震器与之前相同，但连接部分的比率发生了变化，曲线更加平坦。
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电子方面，MT-09 配备了一个 5 英寸的 TFT 显示屏，提供四种不同的显示主题，其中包括由雅马哈音乐部门启发的 “Generative” 显示屏，转速表看起来有点像钢琴键。
你可以通过重新设计的开关装置控制不同的功能。为了使不同的 YRC 骑行模式更容易理解，雅马哈抛弃了之前的命名方式，采用了更通用的术语：街道 (Street)、运动 (Sport) 和雨天 (Rain)。
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在这里，IMU 辅助的骑手辅助设置，例如发动机映射、牵引力控制、滑动控制、升程控制等，都根据骑行模式预先设置。另外两种自定义骑行模式可以让骑手根据自己的喜好设置级别和动力参数。但是，无论哪种骑行模式，牵引力控制、滑动控制、升程控制以及一个名为后轮滑差调节器 (Back Slip Regulator) 的新设置都可以关闭。
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BSR 可以理解为滑动离合器的延伸功能。当后轮快速减速时，滑动离合器有助于防止后轮跳动。但是如果路面湿滑，有时发动机反扭矩会使后轮跳动得更加厉害，超过滑动离合器的控制能力。此时，BSR 就通过稍微打开一个或多个节气门体来减少反扭矩，起到辅助作用。
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另一个值得一提的升级是雅马哈通过 Y-Connect应用程序更新的智能手机连接功能。它可以提供一些常用的功能，例如电话和短信通知，以及收听音乐的功能。现在，借助 Garmin 的 StreetCross应用程序，您可以直接将导航信息显示在 TFT 屏幕上。由于它依赖蓝牙连接，即使您在没有蜂窝网络信号的地方骑行，地图和导航仍然可以正常工作。
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由于座椅和油箱连接处较窄，因此轻松地用双脚支撑地面非常容易。如果你身材矮小，过去对 MT-09 犹豫不决，现在可能是再次考虑试驾一下这款车了。
就实际骑行体验而言，轻轻拉一下离合器，轻踩一下换挡杆，你就可以出发了。街道模式，动力输出平稳，即使在油门开启的最初几个刻度也有些迟钝。稍微打开油门，您就能通过座椅感受到令人兴奋的三缸发动机带来的澎湃动力。它不会让你感到难以驾驭，但在日常骑行速度下，它足以让你知道如果你想要更多动力，它可以随时爆发。
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前提到的增加转向角，对于经常通勤的人来说，这一点会非常有用，因为转向角越大，转弯或通过狭窄空间就越容易。这使 MT 成为一款出色的通勤和代步摩托车，强大的动力可以让您轻松摆脱困境，而宽大的转向角和中立的操控性可以让您轻松穿梭于车流之中，随时掉头。
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毫无疑问，这辆车的亮点是它的发动机。它拥有恰到好处的动力，既能保持骑行乐趣，又不会让人望而生畏。虽然排气声浪还不错，但经过调整的进气系统让进气轰鸣声成为了整台车的爽点。听到发动机的轰鸣声会让你忍不住想要让它持续运转下去。值得庆幸的是，快速换挡系统能够毫无问题地跟上节奏。换挡快速顺畅，即使在低档位也能实现，这在其他摩托车上并不常见，即使是在更早版本的 MT 系列上也不常见。
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不过，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么中段力量区间正中央存在一个轻微的动力平坦区。在街道骑行模式下，动力输出更加柔和，这在一定程度上放大了这个问题，但算不上什么麻烦，仅仅是一个观察到的现象而已。
与现在称为运动骑行模式的旧款车型相比，雅马哈在燃油分配方面进行了改进。现在动力输出感觉直接但不唐突 ，至少对于习惯控制油门的老手来说是这样。座椅上留有足够的空间可以挪动身体，坐垫的填充物也很适合应对交通拥堵。
骑上 MT-09 会感觉车身很轻巧，当道路开始蜿蜒时，车把的宽度刚好可以让你随心所欲地控制车身。操控性非常中性， 既不会太快，也不会太慢。 博勒通的 Hypersport S23 轮胎升温很快，路感反馈也很清晰。倾斜车身时，底盘感觉稳定可靠。
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总体而言，2024 Yamaha MT-09 是一款各方面都表现优异的中量级街车，是日常通勤和周末休闲娱乐的中量级街车。
评分
- 发动机：18.5/20 (卓越) - 声浪美妙、动力充足。
- 悬挂：12.5/15 (良好) - 悬挂性能尚可，但并非顶尖。
- 变速箱：9/10 (非常好) - 变速箱因其平顺性和快速换挡功能而受到好评。
- 刹车：8/10 (良好) - 刹车提供良好的制动能力，但缺乏操纵杆的体感。
- 仪表：4.5/5 (良好) - TFT 显示屏功能齐全，但尺寸稍小。
- 人体工程学：9/10 (卓越) - 人体工程学设计舒适，尤其适合短腿骑手。
- 外观：9/10 (卓越) - MT-09 的新外观设计。
- 性价比：9.5/10 (卓越) - MT-09 被认为是物超所值的产品。
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