已经停摆了许久的恒大汽车,终于迎来了“救命恩人”。
日前,恒大汽车发布公告,表示有一位潜在买方拟收购恒大汽车31.45亿股潜在待售股份(约占全部已发行股份的29.0%),而且,后续还有可能再收购32.03亿股潜在待售股份(约占全部已发行股份的29.5%)。
值得一提的是,这位潜在买方还将向恒大汽车提供一定的信贷额。
消息一出,不少人认为“恒大汽车或许有机会从ICU转入普通病房”。
截至2023年12月31日,恒大汽车的累计亏损达到了1108.41亿元,而根据2023年的财报,恒大汽车去年的总收入仅有13.4亿元(大部分来自于物业销售),总亏损却达到了119.95亿元。
业内人士披露,截至2023年12月31日,恒大汽车的资产总额为348.51亿元,负债总额为725.43亿元,属于典型的资不抵债。
产品方面,自2019年宣布造车以来,恒大汽车前后共发布了多款车型,包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6,迄今为止,仅恒驰5成功量产,交付量是1389台,几乎可以忽略不计。
有趣的是,坊间传闻这1389台车带来的收入是2亿多元,但同期恒大汽车的宣传费差不多达到了2.5亿元。
某种程度上,恒大汽车一直在赔本赚吆喝。
关于恒大汽车这位“救命恩人”的真实身份,目前没有明确消息,不过万能的网友凭借聪明才智,还是推理出了“真相”,比如下面这位:
也有人打趣说“是马斯克掏钱让贾跃亭买的”。
至于真正的“真相”如何,我们暂且按下不表,还是让子弹先飞一会儿吧。
不管黑猫白猫,能抓到老鼠的就是好猫,对恒大汽车来说,只要能帮自己渡劫成功,“救命恩人”是谁其实一点也不重要。
但有一说一,即便恒大汽车真的能借此机会起死回生,也远没有到能开香槟庆祝的时候,毕竟过去两年母公司的种种风波,早已让外界对恒大汽车的品牌认可度降至冰点,在这种节骨眼上复工复产,恒大汽车想要好好卖车也是件困难的事:
- 对内,恒大汽车本身并没有足够强的门面产品,无论是技术、营销还是体系,恒大汽车都没有拿得出手的绝活;
- 对外,国内新能源汽车市场的竞争早已白热化,死的死、伤的伤,还不断有新人进场,这种内卷强度恐怕恒大汽车短期内难以适应。
说白了,眼下的恒大汽车显然不是一个“笋盘”。
那么问题来了:为什么还有“冤大头”愿意接手呢?
我们猜测,接盘侠可能是看中了恒大汽车背后的实力。
得益于早期的跑马圈地,恒大汽车不仅具备独立生产资质,在三电系统方面也有一定的布局,再加上天津工厂完善的硬件......倘若有大佬想要在这个时候入局造车,“买”恒大是个挺不错的选择。
这,或许正是接盘侠愿意当“冤大头”的关键所在。