内卷的车市,车企竞争方式发生了新变化,如今,新势力为了搏出位,掀起流量大战,从北京车展开始,各大车企掌门人争当“显眼包”,纷纷下场做直播,搞互动。很多时候,车市中的流量PK掩盖了汽车产品本身的光芒。
车市乱战中,有些车企违背造车的底层逻辑,试图走捷径,缩短产品的研发、推广周期,一些新能源车型没有经过严格的产品测试就推向市场,导致新能源车型性能严重缩水,安全事故频发。
在任何消费时代,消费者想买一款品质靠谱的好车的需求都没变。其实,论造车实力,还得看传统车企。他们在流量场上你可以说没赢过,但在汽车品质、技术、性能把控上却真正没输过。
就像一汽奥迪,进入电动化和智能化时代,一汽奥迪依然坚持严谨的造车态度,坚持“德系品质”不变,为消费者打造放心好车。
奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪推出的重磅纯电动SUV车型,这款SUV不是“网红”,没有高流量,但它却是电动车市场妥妥的“实力派”。该车型经历长达4年的研发及测试,共经历500余项整车试验,在整车的稳定性和耐用性上有着颇高的保障。
而且,这款车型在设计、空间、性能方面可圈可点,尤其在操控与续航方面,奥迪Q4 e-tron拒绝里程虚标,融入更多先进技术,提升续航精准度,该车型号称同级最“稳”电车。
在很多人的观点中,“续航焦虑”是电动车最大用车痛点之一。其实,很多时候,让消费者感到焦虑的不是续航里程短,而是车企为了抢卖点,往往向上虚标续航里程,导致产品在性能上有数据没体验,实际行驶中里程严重缩水。
在各大汽车论坛以及评论里,很多纯电车主吐槽,假日满电上路,开上高速深踩电门,电量会出现大幅衰减,弄得车主内心紧张,手心出汗,只能降速选择“稳步前行”,没有驾驶乐趣可言,有些车型甚至出现半路“趴窝”等现象,让车主措手不及。
在续航里程方面,奥迪Q4 e-tron在CLTC工况下续航分为两种,一种续航里程560公里;一种续航里程605公里。这组数据放在当下或许不是很有竞争力,但这款纯电SUV的性能风格很“奥迪”,不做“数据党”,用实际续航证明一切。
为了保障续航精准度,一汽奥迪从技术的角度入手。奥迪Q4 e-tron在产品上搭载智能BMS能量管理系统,这一系统就像车主的“续航管家”,通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算,通过最近300公里的驾驶习惯,为计算结果加权,做到越开越准,不会出现“欢乐表”的现象。
而且,该车型配备宁德时代三元锂离子电芯+自研电池包,84.8kWh的电池容量领先于同级对手,在CLTC工况下最高可实现605公里的续航里程。可意味着车主从南京自驾到舟山,全程近500公里行程无需再次补能,车主可以放心享受驾控乐趣,没有里程焦虑、也没有补能焦虑。
此外,这款SUV车型的驾控感受更为圈粉,跟新势力相比,奥迪在驾控上绝对是“专业级玩家”。奥迪Q4 e-tron在德国专家团队精心调校下,车辆底盘滤震性强且支撑性强,都市代步,大大减少电动车带来的晕车感,在三档可调动能回收系统加持下,车辆拥有智能滑行能量回收模式,渐进式转向让车主享受更稳的驾控感。
自驾出游,遇到弯道、盘山道或是越野路况,车主也无需担忧,奥迪Q4 e-tron配备的quattro电动四驱系统和DCC可调减震器会大幅提升车辆的通过性,助力车辆顺利通过高难度路况,享受纯粹的驾控快乐。
目前购买奥迪Q4 e-tron至高可享10000元置换补贴(用于置换的旧车为奧迪品牌及一汽集团其他品牌(一汽-大众(大众及捷达)品牌、一汽丰田品牌、一汽红旗)。而且,作为百年德系品牌,奥迪还为消费者提供更全面、更可靠的售后保障。
鬼斗车观点:流量为王的时代,车企忙于直播、营销赚眼球。奥迪作为传统大厂,不拼流量拼实力,在产品研发、制造、性能上做得扎扎实实,奥迪Q4 e-tron正是奥迪造车精神的体现者,在行业严重虚标的新能源车市,该车型以稳定的性能、全面的服务为消费者提供更精彩的用车生活,近期如果有打算入手的朋友不要错过!