据东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，马赫电混PHREV应用了1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器，将功率分流和多档串并联融合，以简单的结构实现丰富的功能。他表示，马赫电混PHREV“站上了世界混动技术金字塔顶端”。
5月24日，刚到任东风公司党委常委、副总经理的黄勇，站上东风风神L7新车上市发布会舞台，这是他从一汽丰田辞任二十余天后，第一次在新东家的发布会上讲话。
这一天，东风风神旗下首款插混车型——风神L7正式上市。
新车共推出5款车型，价格区间为12.49万-15.69万元，本次正式发售价除205 MAX定制版与先前售价一致外，其他版本均有不同程度的价格下调。实际上，该车已在一个月前的北京车展发售，彼时预售价为12.89万-15.69万元。
目前这5个版本，以纯电续航里程为基准，可以分为115km和205km两个车系。
115 Pro是入门款车型，售价12.49万元。其余四款均为205km车型，配置由低到高依次为205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。
智能化方面，东风风神L7搭载了i-Talk智能座舱，14.6英寸触控高清中控屏，标配高通骁龙8155芯片。
四款车型中，205 Air款版相比于入门版贵了5000元，售价为12.99万元，虽然纯电续航有所提升，但其他配置却阉割掉——车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全功能等，甚至也不再支持L2级辅助驾驶。
东风风神将L7定位为紧凑型SUV，并在前不久成为中国首个突破2000km超长续航的智混SUV，所搭载的动力系统马赫电混PHREV是这次最显著的特点。
东风风神营销事业部总经理师建兴这样表示：
“别人的2000公里还飘在天上，我们的1500公里已经跑在路上。在强大的技术实力面前，一切炒作都是纸老虎。”
东风风神这次扮演的是“和事佬”角色，PHREV某种程度上消除了当下国内汽车市场混动技术路线纷争的声音。
目前，国内汽车市场中的混动系统种类繁多，按照技术路线可分为油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REV）。
东风风神应用的马赫电混PHREV是一种新兴的将PHEV和REV结合起来的融合式混动技术，即“可纯电、可插混、可增程”。
东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍，马赫电混PHREV应用了1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器，将功率分流和多档串并联融合，以简单的结构实现丰富的功能。风神L7的行驶效果在于全速域的动力与能耗平衡：发电效率为3.66千瓦时/升，综合电耗为12.05千瓦时/100公里，综合油耗为3.8升/100公里，综合续航高达2000公里，纯电续航则是205公里。
杨彦鼎甚至称，马赫电混PHREV“站上了世界混动技术金字塔顶端”。
可见，东风风神将马赫电混PHREV作为最大的技术杀手锏，闯入插混这片激烈的竞争中来。
而插混究竟是车企迈向打造纯电车型的最佳过渡选择，还是打败纯电成为终极选择？
插混确实成为所有新能源动力车型中增速最快的品类，成为业内一种共识。
日前，中国汽车工业协会发布的数据显示：2024年1-4月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛此前层表示：”虽然新能源汽车未来发展的目标一定是纯电或氢能源等清洁能源，但从目前的市场来看，要解决纯电动车型面对的问题，实现其完全普及还需要一定的时间。因而，混动技术应该还有较长时间的生命力，而这个较长的时间，至少以十年计。“
混合动力的赛道已经布满众多玩家，这条汹涌的大河已有多家自主车企躬身入局。
东风风神L7对标的主要竞品将会有比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、银河L7、奇瑞风云T9、上汽荣威DMH、长安蓝鲸i-DD等。
在此前北京车展上，师建兴表示：”2024年是东风风神品牌焕新年“，此番话意味着，L7承载着成为东风新能源技术、新能源战略部署的重要车型的使命。
东风风神一直是东风汽车在自主乘用车品牌领域的主力军，被视为”亲儿子“的存在。
在燃油车时代，轿车市场凭借奕炫、SUV市场凭借AX系列等车型取得了辉煌时刻，但这样的高光并未能持续到新能源车时代。
数据显示，2017年至2019年，东风风神的销量目标分别20万辆、20万辆、10万辆，实际销量却仅为12.5万辆、9.5万辆、7.5万辆。
而在2023年中国汽车品牌排名中，东风风神位居第37名，全年销量为11.48万辆，较2022年的17.45万辆同比下滑近34%。
年销量下滑超30%，这一现象与长安汽车等其他央国企形成鲜明对比——2023年，长安汽车仅凭借CS75 PLUS一款燃油车就达到23万辆的销量。
从真实数据来看，东风自主新能源还未能起势，转型的阵痛期似乎也不会很快过去。
在最近几年，东风公司为全面向新能源转型，内部已经进行多轮改革，架构调整后，东风汽车将风神、纳米和奕派并列为“东风自主”，东风自主与岚图、猛士三大品牌并列。
在品牌定位上，东风风神接下来将会主攻10万—20万元的主流家用车市场，动力类型以燃油车与混动车为主，同时也覆盖纯电动车。
全新品牌格局背后，2024年，东风公司给自己立下的军令状是，其将挑战新能源销量100万辆。计划在2024、2025两年内推出14款自主新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型，加快形成规模优势。
这一次，东风公司能否在主流市场站稳脚跟东风风神的表现至关重要。
在当下，东风的新能源阵营已经形成了以猛士、岚图为首的高端品牌，同时有面向大众主流市场的奕派和风神，以及面向10万级元市场的纳米。
这其中，奕派主要为纯电和增程两种动力模式，而风神主打插电式混动。
同时为了补齐在智驾方面的短板，东风集团在集团层面已经确认将入资独立之后的华为车BU，与此同时，猛士与岚图已经宣布与华为车BU进行合作，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东日前剧透双方将以“HI模式”展开合作。而岚图汽车CEO卢放曾表示，双方的合作为“HI模式+”，比当下的HI模式更为深入。
那么东风风神未来会不会也加入这一合作呢？
东风集团内部的人士表示，一切皆有可能。但进展如何，取决于集团层面的顶层设计与推动。
北京车展之后，东风新能源的转型正在提速，产品发布一款接一款，继东风风神L7上市之后，奕派品牌的第二款车型eπ008也将发布，这是一款面向主流大众的大6座家用SUV。
从百万级的猛士，到20-30万元区间的岚图，20万元级别的奕派，10-15万元的东风风神，再到十万级别的纳米，东风的新能源版图已经清晰，牌面已展示给市场。这场央企的转型大戏大幕只是刚刚拉开。