1992年,钱学森老先生向国家建言,中国要跳过燃油车阶段,直接进入减少环境污染的新能源阶段。钱老预见了中国汽车工业前进的方向。今年4月上半月,中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%,本月第三周,新能源汽车的上险渗透率也首次超越50%,这是历史性的时刻——新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。
在5月28日,比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布会,董事长王传福发表了20多分钟的演讲,回顾了比亚迪在插电混动领域的研发历程。听完王传福的演讲,我理解了为何“宁可几十亿打水漂”也要做插混的决心。
插电混动是新能源竞争最激烈的赛道
本文开头已经说过,我国新能源乘用车零售渗透率突破50%,首次超过燃油车。而在今年4月的新能源批发结构中,纯电占比为59%、插混为32%、增程为9%。2023年4月,纯电为72%、插混为21%、增程7%。
2023年国内市场插电混动汽车销量同比增长了85%,再结合目前绝大多数的中国品牌都有插混车型推出,插电混动已经成为了新能源市场竞争最激烈的赛道。
也正是基于插电混动成为用户追求的“香饽饽”,王传福也坚定了将插混走下去的决心。王传福在发布会上说:“当工程师提到DM混动技术可以将亏电油耗降低到3L以内时,我当即拍板开干。如果失败了,最多几十个小目标打水漂,但一旦成功了,将会面对巨大的市场空间。”现如今,全球每卖出4台插混车型,就有3台是中国品牌。按照王传福所说:“全球插混已经进入中国时刻。”
比亚迪的插混之路,就是要走别人没走过的路
在DM技术发布会上,王传福向大家回顾了比亚迪的插电混动研发之路,比亚迪的第一台插混汽车可以追溯到2008年,比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。从2008年到2021年,比亚迪的DM技术已经经历了四代。
虽然F3DM诞生于2008年,但比亚迪就已经开始研究新能源汽车的路线。王传福回忆说:“做电池起家的比亚迪一开始是打算做纯电动车,但那时候中国连燃油车都还没有普及,新能源汽车更是一张白纸,动力电池技术还无法满足纯电动车的长续航要求,路上也没有充电桩,在当时的环境下,跳过燃油车直接去做纯电动车,显然是不现实的。”
随后比亚迪转向了混动,但由于混动技术领先的日本企业建立了极高的专利壁垒,比亚迪便开始了以电为主、油为辅的混动系统方向,虽然这一领域,从来没人干过,也没有任何技术方案。但比亚迪认为,创新就是要走别人没有走过的路。王传福也在发布会上说:“我始终坚信插混车应该是大多数中国家庭的第一台车,无论如何要坚持走下去。”
2008年,全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM下线。该车型搭载的DM双模技术,也就是第一代DM技术,开创了以电为主的混动技术路线。
2013年,第二代DM技术推出,率先搭载在秦、唐等车型销售。
2018年,比亚迪第三代DM技术推出,解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。
2021年,第四代混动技术DM-i推出,有了该技术的加持,比亚迪的插混车型从2020年的48000台增长到2023年的143万台。实现了在中国每卖出的两台插混汽车中,就有一台是比亚迪的。由此,比亚迪的插混之路走成功了。
第五代DM技术,再次改写全球汽车的油耗史
经历了四代更新的DM技术,虽然让比亚迪成为了全球领先的新能源汽车企业,但比亚迪并没有停下在插电混动领域研发的脚步,于是就有了第五代DM技术,以及秦L和海豹06的上市即交付。
第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板,这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
王传福在发布会上说:“比亚迪第五代DM技术有三个全球之最,分别是46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。”不仅发动机热效率再一次刷新了世界纪录,而且中国品牌再次改写了全球汽车的油耗史。
结束语:
在演讲尾声,王传福说:“我记得20年前的北京车展,都是合资燃油车的天下,我们的新能源车根本没人在意。20年后的北京车展,却很难找到一辆新款燃油车。全世界都在看中国新能源汽车,许多国外车企甚至组团前来观摩学习。”从无人问津,到全球瞩目,中国汽车不仅迎来属于自己的黄金时代,也成为了全球汽车技术创新的引领者!