新能源与燃油车如何实现均衡发展？适时推动“油电同权”

当前,中国汽车市场的竞争日趋激烈,在新能源汽车飞速发展的背景下,多能源结构的时代正在到来。作为重庆车展的开场大戏,6月6日,2024中国汽车重庆论坛隆重举行,众多行业大咖围绕在变革时代汽车产业面临的“危”与“机”,展开观点交流与智慧碰撞。

 

其中,广汽集团董事长曾庆洪以“坚持长期主义,坚守使命初心,共创中国汽车新未来”为主题发表演讲。在演讲中,他针对新能源汽车市场的发展现状,提出了“油电同权”的倡议,引发行业人士的广泛关注。

曾庆洪首先分析了当前新能源汽车市场的发展趋势。他指出,去年我国新能汽车销售900多万台,其中纯电车600多万台;今年1-4月,新能源汽车市场占有率达到32.4%。行业普遍预计,新能源汽车发展或提前10年,也就是2025年就完成占比超50%规划目标。建议当纯电动汽车占有率50%时,考虑到中国能源结构安全,希望相关部门研究油电同权,在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等方面,新能源汽车与传统燃油车应享有同等的权益,让油电车平等竞争。

 

有专业机构调研数据显示,预计到2030年,PHEV(含REV+HEV)、EV和油车的比重将是4:3:3的格局。这也意味着,汽车行业正在迈向多能源结构的时代,即混动汽车、纯电汽车和燃油车将各占一定市场份额,在未来相当长的一段时期内共存发展。因此,适时推动“油电同权”措施,不仅有利于支持传统企业转型升级,也能更好地均衡新能源与燃油车发展节奏。

 

在谈及对长期主义的理解时,曾庆洪表示,长期主义就是要“服务国家战略,服务人民需要”。事实上,现在的确有一些企业为了争夺市场份额,不惜采取低于成本价竞争等短期行为,这不仅损害了企业的盈利能力,也对整个行业的生态环境造成了破坏。这就要求企业要有长远的目标和视野,不断创新和创造价值,而非陷入短期的博弈和游戏中。

此外,曾庆洪还就车企卷流量现象进行了评论。他表示,虽然推广产品是企业正常的商业行为,但不要抹黑别人。在笔者看来,一个健康、有序的市场环境,对于车企的良性竞争非常重要。车企应通过正面宣传和产品质量的提升来吸引消费者,而不是通过贬低竞争对手或制造虚假信息来博取眼球,否则很有可能会造成不但没有从流量中获利,还被流量反噬。

从当下的汽车消费市场来看,新能源化并不是单纯的纯电化,插混、增程等车型也深受消费者青睐,油电混动的HEV节能车同样有一定的市场需求。由此可见,发展新能源汽车产业应循序渐进,顾全大局。“油电同权”的建议,无疑是一个能让新能源车与燃油车在新阶段实现公平竞争的有效举措,剩下的只需要把选择权交给消费者。