末代的阿特兹运动性被高估，最好的马自达6仍然是第一代

2025年3月7日，马自达汽车宣布经典车型马自达6全球停产。事实上中国市场马自达6，也就是阿特兹早于2023年停产。

在电动车普及之前，许多人一直认为马自达阿特兹是市面上最运动的车型之一。但我们一直不那么认为。

马自达6已经历了23年、三代车型的更迭。但它的产品力和市场影响力，却是一代不如一代。

第一次开马自达6还是2004年，那是马自达6开天辟地的一代。也是最成功，个人认为是唯一成功的一代。

因为第二代马6改名睿翼换装2.5L引擎，但开起来已经没有第一代那样灵动了。而且当时市面上出现了别克君威这样的角色，底盘功力已经超过睿翼。

所以真正的马自达6，从来只认第一代。

对于马自达6最后一代阿特兹，从一出身就不认为它是一辆成功的作品。

马自达阿特兹一直是叫好不叫座，很多人会说它很漂亮，也不否认这一点。但过于迁就外形的设计，让阿特兹的空间是同级中最小的，实用性大打折扣。

马自达阿特兹，它的NVH和舒适性相比上两代有很大提升。不过阿特兹相比对手，还是马自达那种固执——舒适性差一点，过于追求外观设计和运动感的风格。

那么这辆末代的马自达6——阿特兹开起来运动性怎么样？

从开始之初，Atenza阿特兹的设计路线并没有比上一代更运动。反而是它要保证自己比一代更舒适、更宁静，行车素质更高。

和二代睿翼车型相比，Atenza的前轮向前移动了100mm，轴距达到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm都加长不少，目的还是为了抢夺后排买家。

但Atenza显然没有兴趣打造什么接近50：50的前后轴比重，打开引擎舱你就会明白一切——引擎几乎是压在前轴靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。

压在前轴上的引擎也让极限来得比预想的快，即使是19英寸的轮胎也抵挡不住转向不足的发生。还好只要你收一点油，Atenza的前轮就能马上回复抓地力。

Atenza尽管没有一副纯粹的运动底子，但日常开起来仍然感觉很运动，给到你非常多的乐趣，这是同级车中很难找到的。

但更多是的一种运动的感觉，给你驾驶乐趣，而不是底盘极限。我们很多次把阿特兹在赛道上推到极限，事实上与日系其它几个竞争对手差距并不大。

另一个非常大的问题是，是马自达的创驰蓝天引擎并不运动。

创驰蓝天技术通过特殊的设计，活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火星塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。

在海外版令到汽油引擎压缩比高达14：1，而国产版被锁定在13:1，目的是提升效率的同时实现了超低油耗。

不过实际驾驶体验中，2.5L排量自然吸气+6AT变速箱除了动力跟不上外，同样马自达引擎存在着高转噪声过大的问题。

与丰田2.5L热效率40%引擎一样，过于强调高压缩比的引擎，都是为了经济省油而设计，所以运动性和油门响应速度方面会差一些。

其实日系同级车型中，日产天籁那副2.0T引擎是最运动的。全球第一款量产VC-TURBO可变压缩比引擎，可惜天赖没有一副好底盘。

所以在电动化来临之前，相比几款完成换代的主流日系车型，当时马自达阿特兹已经上市多年没有更新。

除了颜值外，它的竞争力真的没有什么优势。

末代的阿特兹，已经很难回到祖辈马自达6那样的辉煌了。而它的运动性，也一直是被高估。

心目中最好的马自达6，仍然是第一代。

创驰蓝天引擎并不运动。