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说起大众速腾，国内家庭用户应该都比较熟悉。2006 年它正式进入中国市场，到今年刚好走过 20 个年头，累计收获 450 万用户的认可，2025 年销量 255979 辆，在 A+ 级燃油轿车市场里表现比较靠前。
2026 年 3 月 31 日，全新速腾S正式上市，一共推出四款车型，价格区间在 9.38 万元到 11.78 万元。作为速腾家族 20 周年的献礼车型，它在保留德系品质的同时，智能化与动力系统也有不少升级，搭载 8155 芯片、1.5T Evo2 发动机、AR 实景导航等配置。
今天咱们就以普通家庭用户的视角，聊聊这次评测的 300TSI 豪华版。它是全系顶配车型，指导价 11.78 万元，叠加九重上市礼遇后，入手门槛也会更低一些，看看这台车日常家用是否合适。
外观：低调耐看不浮夸，家用通勤颜值在线
全新速腾S的外观，延续了家族经典的包豪斯设计风格，没有用市面上比较夸张的线条，整体看着沉稳大方，比较符合多数家庭用户的审美。日常通勤、接送家人或者走亲访友，都比较得体，属于越看越顺眼的类型。
前脸设计比较宽阔，搭配造型犀利的 LED 大灯，视觉效果舒展，不会显得小气。大灯轮廓和海外版速腾相近，能看出家族设计特点。车身尺寸 4702×1815×1484mm，轴距 2688mm，属于紧凑型轿车的常见身材，市区穿梭比较灵活，高速行驶时车身也相对稳定。
这款车新增了丹宁蓝主打配色，风格偏年轻，漆面质感也比较细腻，既能满足一部分用户对个性化的需求，又不会太过张扬。车身侧面腰线流畅，从车头延伸到车尾，溜背线条过渡自然，兼顾美观与风阻表现，风阻系数 0.27Cd，对日常行驶有一定帮助。
车尾设计简洁，微微上翘的小鸭尾搭配贯穿式尾灯，造型比较精致，尾灯内部还有“SAGITAR S”专属标识，细节处理比较用心。整体外观没有过多花哨设计，比例协调、线条干净，作为家用车来说，风格比较经典，长时间使用也不容易过时。
客观来说，速腾S的外观特点就是耐看、稳妥。它不靠夸张设计吸引目光，而是依靠协调的车身比例和流畅的曲面形成自己的风格。20 年的市场积累，也让这套设计更加成熟，受众面比较广。新增的丹宁蓝配色，算是让整车多了一些年轻气息。
内饰与空间：8155芯片加持，家用储物与乘坐都比较实用
坐进全新速腾S车内，整体氛围偏向温馨舒适，车内采用双拼配色，经常接触的区域使用了亲肤材质，触感比较柔和，没有明显廉价的塑料感，日常乘坐体验比较友好。
车内配备 12.9 英寸中控屏与 10.25 英寸全液晶仪表，组成双联屏布局，信息显示清晰，读取起来比较方便。这次升级的重点之一，是搭载了 8155 芯片，日常操作车机时，整体流畅度表现不错，切换功能、打开应用时基本不会有明显卡顿。
车机支持 20 秒连续对话，一次唤醒可以完成多个指令，识别准确度也比较可观。响应速度方面，离线状态大约 1.5 秒、在线状态大约 2.5 秒，同时支持四川话、粤语等方言识别，家里长辈使用也更轻松。车机可控制的车内功能比较丰富，配合相关大模型优化，在同级别燃油车里，体验属于比较靠前的水平。
AR 实景导航可以把路线叠加在实际路面上，对新手司机比较友好，经过复杂路口时更容易判断方向。车内还有 30 色氛围灯，支持自定义调节，能根据喜好营造不同的车内氛围。
空间表现是这台车比较突出的地方。2688mm 轴距配合座舱布局优化，空间利用率达到 84.2%，实际乘坐感受比较宽敞。身高 175cm 左右的体验者在前排，头部和腿部都有比较充足的活动空间；后排腿部空间可以达到 960mm，头部空间 965mm，日常坐两名成年人比较宽松。
后排采用纯平地台设计，中间位置乘客的脚部空间会更从容，对多人出行比较友好。后备箱常规容积 555L，日常放置婴儿车、行李箱、购物物品等都比较合适。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可以进一步拓展装载能力，应对大件物品时更从容。
车内储物点位也比较多，换挡机构后置的设计，让中央扶手区域空间更充裕，手机、水杯、钥匙、小物件等基本都能找到合适的放置位置。多功能方向盘保留了实体按键，日常盲操作更方便，也更符合多数人的使用习惯。
从家用角度看，速腾S的内饰和空间，都偏向实用思路。8155 芯片带来了更流畅的车机体验，AR 导航也提升了日常用车便利性。而真正贴合家庭需求的，还是宽敞的乘坐空间、规整的后备箱和细致的储物设计，这些都能让日常出行更轻松。
动力与底盘：1.5T好开省油，德系底盘质感偏稳重
动力方面，300TSI 豪华版搭载 1.5T Evo2 涡轮增压发动机，最大功率 118kW（160 马力），峰值扭矩 250N·m，匹配 7 挡干式双离合变速箱。这套动力组合，整体偏向家用舒适取向。
这台发动机配备可变截面涡轮增压技术，采用航空级钛铝合金叶片，响应速度比较快，在 1500-4000rpm 区间可以输出较多扭矩，1750-4000rpm 可以输出接近最大扭矩。搭配米勒循环等多项技术，动力响应和油耗表现都有相应优化。
实际驾驶中，起步偏平顺，市区跟车时节奏比较好控制；需要超车时深踩油门，动力可以跟得上，市区和高速超车都比较从容。官方零百加速 8.3 秒，80-120km/h 再加速用时 4.3 秒，日常家用场景下动力储备比较充足。
油耗方面，WLTC 综合油耗 5.49L/100km，实际市区拥堵路况大概在 7-8L/100km，高速巡航大概 5-6L/100km。车辆需要加注 95 号汽油，50L 油箱满油状态下，续航里程可以接近 900 公里，长途出行不用频繁补能。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，配合 EPS 电动助力转向，方向盘虚位控制在 3°以内，转向手感轻盈且指向比较清晰。经过减速带和小颠簸路面时，悬架过滤效果比较得体，车内不会有多余弹跳；高速过弯时，车身侧倾控制比较合理，姿态相对稳定。
车尾扩散器设计，在 120km/h 时速下可以提供一定下压力，对高速稳定性有帮助。车辆最小转弯半径适中，搭配倒车影像与后驻车雷达，在窄路掉头、小区停车时会更轻松。
整体来看，这套动力与底盘组合，特点是平顺好开、用车成本可控。160 马力满足日常家用足够，双离合变速箱在平顺性上表现也比较成熟。德系底盘一贯的稳重感依然存在，再加上油耗表现友好，对看重日常开销的家庭来说比较合适。
驾驶辅助与安全：测试标准严格，防护配置比较全面
智能座舱部分前面已经提到，8155 芯片和 AR 导航在日常使用中实用性比较高。这部分重点说说驾驶辅助和安全表现。
速腾S配备了一套比较实用的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警等。高速行驶时，自适应巡航跟车加减速动作比较柔和，车道居中表现也比较稳定，能在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳感。主动刹车系统对前方车辆识别较为灵敏，在一定速度范围内可以辅助降低碰撞风险。倒车影像+后驻车雷达为标配，停车入库时更有参考。
安全层面，速腾S按照较高标准开发，完成了 3137 次意外场景相关测试，包含整车碰撞、行人保护等项目，测试要求高于部分国标。车辆累计测试里程接近千万公里，覆盖高寒、高原、高温等多种极端环境，暴晒、扬尘等测试标准也更为严格。
车身采用德系高强度笼式结构，关键部位使用热成型钢，发生碰撞时有助于分散冲击力，更好地保持座舱完整性。车内标配主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，被动安全覆盖比较全面。主动安全方面，ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警等均为标配。
速腾家族 20 年积累 450 万用户，销量表现也比较稳定，从侧面也能反映出车辆的可靠性与认可度。对家庭用户而言，安全配置与严苛测试带来的防护，往往比花哨功能更让人安心。