密集调整领导班子，东风欲以体制革新换增长

 

近日，东风集团频繁发布高管调动决定，以及多次的高层人事变动的引发外界的深度关注。

3月29日，东风汽车集团有限公司研发总院召开干部大会，宣布了谈民强不再担任东风汽车集团有限公司副总工程师，研发总院院长、党委书记、党委委员职务，主要原因是到了退休年龄。

其职位由原东风汽车集团有限公司研发总院副院长、党委副书记、工会主席职务杨彦鼎担任；此外，唐竞任东风汽车集团有限公司研发总院党委委员、党委书记、副院长。

 

实际上，在发布该高管调动决定的前两日，东风集团也召开会议对部分高管职位进行了调动。在外界看来，除了频繁发布高管调动任命外，东风集团的非正常人事变动也较为频发。3月31日，东风公司纪委、湖北省纪委监委对外公布消息称，东风汽车集团股份有限公司商务总监徐天胜涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风公司纪委和湖北省十堰市监委纪律审查和监察调查。
无独有偶，在徐天胜接受审查的前一段时间，东风公司东风设计研究院有限公司名誉董事长吕卫东同样因为涉嫌违纪违法，陷入被审查和监察的地步。值得注意的是，在吕卫东之前，东风设计研究院原党委委员、执行总经理康立华就因为违纪违法被调查处理。2023年12月，康立华被开除党籍、开除处分，涉嫌犯罪问题被移送检察机关依法审查起诉。

如此集中且频繁的人事变动，对于正在推进“转型升级三年行动”的东风集团来说是试图“以变应变，谋而后动”的表现。

之所以主动求变，是因为当下的处境对东风集团来说到了必须变的局面。对东风集团而言，外部环境是电动智能化时代加速内卷、进入淘汰赛的关键时期，内部环境是体系制度与时代产生脱轨，急需通过革新回归正常轨道。

求变的动力是扭转局面

回望东风集团的2023年，其表现并不出彩。财报显示，2023年东风集团销量为208.82万辆，同比下滑15.27%。值得注意的是，这不是东风汽车首次出现销量下滑，数据显示，2018年—2022年，东风集团销量逐渐滑坡，分别为305.2万辆、293.2万辆、286.8万辆、277.5万辆、246.5万辆。

销量不振的主要原因是合资品牌销量下滑、自主品牌也并未能挑起重担。比如，在合资品牌方面，2023年东风日产年销72.31万辆，同比下滑了21.53%；东风本田年销60.48万辆，同比下滑了 8.54%。

 

自主品牌方面，销量已经起势但仍在爬坡阶段。数据显示，2023年东风集团旗下新能源汽车品牌销量为52.4万辆，同比增长4.3%。其中，高端品牌岚图作为东风集团中销量增长最快的新能源品牌，全年销量达到了5.1万辆，同比增长160%。

除此之外，“利润奶牛”合资品牌的表现不佳，直接导致东风集团的净利润也不如人意。财报显示，东风集团2023年销售收入993.2亿元，较去年增长7.2%；毛利94.66亿元，同比增长7.2%；归母净利润39.96亿元，同比下滑138.93%。

 

品牌、管理体系大调整

面对销量与利润下滑、管理体制有待完善的诸多问题，东风集团进行了大刀阔斧的改革。

具体到各个方面来看，在自主品牌领域，为了提升销量，东风汽车去年8月发布东风乘用车新能源“跃迁行动”，将旗下自主乘用车新能源品牌进行了全新的梳理和战略调整。

 

在产品布局方面，东风计划2024和2025两年内推出14款新能源乘用车车型。具体来看，今年将推出“私人订制”的猛士917改装版，岚图品牌将推出一款全新SUV车型，东风奕派将推出一款全新中大型SUV，形成“双车矩阵”；东风纳米01也将推出相应的改装车型。

在合资品牌领域，东风汽车将持续推进品牌新能源转型，比如，将坚定推动东风本田“创未来2030”等新战略，打造启辰、灵悉等合资自主品牌；将神龙公司纳入东风自主新能源格局，助推合资业务加快新能源化进程，实现终端数据的向上增长。

 

在管理体制方面，东风集团在“跃迁行动”的指引下，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级。另一方面，东风集团高管调动，也是其内部应对一些管理体系问题做出的主动变革。

通过产品端、管理体系等方面的多重发力，东风集团将2024年销量目标定为270万辆，相比2023年销量目标增长29%。其中，乘用车销量目标定为228万辆，相比2023年增长约30.7%；商用车销量目标为42万辆，相比2023年增长约20.7%。销量目标体现出东风汽车对未来销量的积极展望，以及对当下实施的战略部署十分自信。

对东风汽车而言，当下的“变”则是顺应时代潮流发展，有望在下个转机乘风而上；不变则只会逐步陷入故步自封的境地。当下大幅度的人事调动足以说明东风集团内部革新的决心，快刀斩乱麻之后，东风或将以一个全新的面貌发起冲锋。