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不到10万起售,元UP能成新爆款吗?

发布时间:2024-04-08 21:01:14 发布用户: 15210273549

继市场上一水的PRO、PLUS、MAX车型之后,比亚迪终于又带来了一个全新后缀的车型——元UP。

作为比亚迪近两年推出的首款A0级纯电SUV,元UP的指导价定在了9.68到11.98万。在这个价格区间里,已经有海豚、元PLUS等爆款车型,那么元UP的具体定位有何不同,是否能成为比亚迪的新爆款呢?

元UP是台怎样的车?

其实在A0级小型SUV的级别,比亚迪此前是有元Pro的,但那并不是一台基于纯电平台的车型,元UP才算得上比亚迪e平台3.0时代的首款小型SUV。且由于推出时间较晚,和海豚、元PLUS等车型相比,元UP还用上了CTB车身电池一体化的新技术。

从尺寸来看,元UP轴距2620mm、车长4310mm,算是标准的小型SUV,整体和本田的缤智、XR-V差不多。和日产逍客、比亚迪元PLUS等定位A-级的SUV,差距也并不大。

需要注意的是,虽然基于纯电平台打造,元UP却没有纯电车型经典的“长轴距、短车身”的特征。它的轴距比元PLUS短了整整10公分。

比亚迪元UP

比亚迪元PLUS

这种相对传统的车身比例,决定了元UP不会在乘坐空间上带来让人惊喜的越级表现,但是更长的车身,还是能在观感上有更大的体量感,同时也能有更宽敞的后备箱空间。

另外,虽然车长、轴距都比元PLUS短一截,但元UP没有继续采用溜背车顶。车身高度达到了1675mm,不但比元PLUS高了60mm,也比很多A级SUV都要高。

价格够低吗?产品力够强吗?

不得不说,9.68万起售、11.98万顶配,元UP的定价确实不算高,价格门槛和海豚持平,顶配甚至还更低。考虑到同级别SUV都比轿车更贵的常态,元UP的价格算是相当有诚意了。

但是低价并不能直接和产品力画等号,我们得看看这款车具体以有哪些优缺点。

优点1:CTB技术加持,空间表现出色

关于元UP的空间表现,要从两个角度看,首先是空间利用率、也就是所谓“得房率”,元UP的表现不及海豚、海鸥、缤果那么突出,这是它相对较短的轴距所限制的。

不过从小型SUV的角度看,元UP的空间已经算相当宽裕,且得益于CTB结构,后排座椅没有像很多纯电车型那样过高的问题,同时靠背角度也比较合理,能容纳一个中等身材成年人比较舒适的坐姿。单单这一点,很多A-级的SUV、尤其是燃油SUV都做不到。

后备箱的表现也类似,没有比海豚大多少,但是对于同等尺寸的车型,也算是中等以上的水平。

此外,由于放弃了溜背设计,元UP整体的头部空间,也比很多A-级的SUV要好。所以这款小型SUV,实际上是能承担一定家庭主力用车的任务的,和海豚、缤果PLUS等代步为主的车型相比,这是元UP的一个优势。

优点2:内饰用料足够高级

从设计方面讲,元UP的内饰是比较保守的,没有像海豚、海鸥、元PLUS那么多的细节创新,缺点是有些平庸,但优点是终于改掉了比亚迪一贯的过度设计。

而在质感方面,元UP的内饰用料给得是很足的,中控台、车门板、扶手箱盖板等各个部位,都大量采用了皮革软包。还有水晶档杆、打孔座椅等加分细节,对于比较沉稳取向的消费者,元UP可能比其它几款比亚迪的车型,都更容易接受。

优点3:高功率版动力够强

元UP的动力参数,和海豚一模一样,同样分高低功率两个版本,低功率版95马力;高功率版177马力,0-100km/h加速只需要7.9秒,且最高时速达到了160km/h。

也就是说,虽然定位A0级,元UP的动力水平是完全能够应对高速场景的。

能做到以上这些,作为一台比亚迪新车,元UP的销量基本就有保障了,不过抛开品牌因素的话,这款车还是存在一些不能不提的短板。

1:入门版动力弱,续航尴尬

元UP起售价9.68万,看起来很低,但入门版95马力的动力水平,0-100km/h提速需要12秒,且CLTC工况下的续航只有301公里。

说实话,在2024年的今天,这个动力和续航只能能说,满足基本代步是够用的,仅此而已。

元UP的大电池版本,工况续航也只有401公里,属于通勤有余、但长途略有不足。对比之下,元PLUS、零跑C10 EV都有续航500公里以上的版本,如果嫌贵的话,缤果PLUS 510公里版本的价格,甚至基本和元UP 301公里入门版看齐。

也就是说,元UP的空间具备了家庭主力用车的潜力,但较短的续航限制了它真正长途出行的场景,这就可能让潜在客户产生纠结。

2:采用扭力梁非独立悬架

没错,当小一圈的海豚都用上四连杆独立后悬时,更新的元UP却只配了扭力梁非独立后悬。虽然这在小型SUV里很常见,但是售价和元UP接近的零跑C10、奇瑞iCAR 03等紧凑级SUV,都用了独立后悬。

当然,元UP本身突出的是空间和实用性,消费者真实驾驶和乘坐时,对非独立悬架的感知不会太明显,但对比竞品的话,这还是一个短板。

3:配置较低

和同价位的海豚相比,除了后悬架采用更低规格的扭力梁结构外,元UP的功能配置也明显低了不少。

比如安全层面,海豚从9.98万入门版就标配了6气囊,元UP入门版则只有4气囊,6气囊版本售价达到了10.98万;

智能驾驶层面,元UP的主动刹车、L2级驾驶辅助,都只能额外选装,虽然总计6千元的选装包(包含其它一系列功能配置)并不贵,但仅仅只有顶配版可以选装;如果把这些算上的话,元UP顶配售价实际上是超过12万的;

中低配都是塑料方向盘,这方面海豚已经标配了皮质方向盘,元UP则只有11.98万的顶配才是皮质。作为对比,8.98万的缤果PLUS、10.98万的iCAR 03,都标配的皮质方向盘。

手机无线充电不支持快充,前不久上市的海豚荣耀版,无线充电已经升级为50W快充。

座椅加热需要选装,全系没有座椅通风。这方面,海豚11.98万已经配齐了加热和通风,元PLUS、iCAR 03等车型,也都有这些配置,元UP则直接把座椅通风砍掉了。

通过这些配置差异能够看出,虽然元UP比海豚更大,但配置规格其实是有所降低的,这是元UP低售价门槛的一个代价。而把底盘、配置、动力续航等考虑在内,元UP虽然有低售价门槛,整体的性价比却并不是特别高。

元UP适合谁,能成爆款吗?

基于以上分析,元UP是一款优缺点都比较明显的车型,而这种优缺点并存,一定程度上限制了它的受众群体。

对于纯粹的代步,元UP不如海豚、缤果PLUS那么灵巧;对于家庭主力用车,最高400多公里的续航有稍显不足。

当然,如果平时经常多人出行,对空间有一定的要求,且跨城距离一般不超过200公里的话,元UP是比元PLUS、零跑C10等车型成本更低的选择,这也是最适合考虑元UP的群体。

在竞品方面,元UP虽然价格门槛低,但把尺寸、空间、动力、续航、配置等都考虑在内,它的综合性价比并不算很突出,预算稍微高一点,零跑C10、奇瑞iCAR 03等车型,都有比较明显的优势。

不过对于比亚迪来说,它在10万左右价位的市场份额已经非常庞大,即便元UP无法复制海豚、元PLUS那样的超高销量,也能为比亚迪带来可观的销量补充,这就是强大品牌号召力带来的天然优势。

对于这样一款小型纯电SUV,大家觉得怎么样呢?

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