不到10万起售，元UP能成新爆款吗？

继市场上一水的PRO、PLUS、MAX车型之后，比亚迪终于又带来了一个全新后缀的车型——元UP。

作为比亚迪近两年推出的首款A0级纯电SUV，元UP的指导价定在了9.68到11.98万。在这个价格区间里，已经有海豚、元PLUS等爆款车型，那么元UP的具体定位有何不同，是否能成为比亚迪的新爆款呢？

元UP是台怎样的车？

其实在A0级小型SUV的级别，比亚迪此前是有元Pro的，但那并不是一台基于纯电平台的车型，元UP才算得上比亚迪e平台3.0时代的首款小型SUV。且由于推出时间较晚，和海豚、元PLUS等车型相比，元UP还用上了CTB车身电池一体化的新技术。

从尺寸来看，元UP轴距2620mm、车长4310mm，算是标准的小型SUV，整体和本田的缤智、XR-V差不多。和日产逍客、比亚迪元PLUS等定位A-级的SUV，差距也并不大。

需要注意的是，虽然基于纯电平台打造，元UP却没有纯电车型经典的“长轴距、短车身”的特征。它的轴距比元PLUS短了整整10公分。

比亚迪元UP

比亚迪元PLUS

这种相对传统的车身比例，决定了元UP不会在乘坐空间上带来让人惊喜的越级表现，但是更长的车身，还是能在观感上有更大的体量感，同时也能有更宽敞的后备箱空间。

另外，虽然车长、轴距都比元PLUS短一截，但元UP没有继续采用溜背车顶。车身高度达到了1675mm，不但比元PLUS高了60mm，也比很多A级SUV都要高。

价格够低吗？产品力够强吗？

不得不说，9.68万起售、11.98万顶配，元UP的定价确实不算高，价格门槛和海豚持平，顶配甚至还更低。考虑到同级别SUV都比轿车更贵的常态，元UP的价格算是相当有诚意了。

但是低价并不能直接和产品力画等号，我们得看看这款车具体以有哪些优缺点。

优点1：CTB技术加持，空间表现出色

关于元UP的空间表现，要从两个角度看，首先是空间利用率、也就是所谓“得房率”，元UP的表现不及海豚、海鸥、缤果那么突出，这是它相对较短的轴距所限制的。

不过从小型SUV的角度看，元UP的空间已经算相当宽裕，且得益于CTB结构，后排座椅没有像很多纯电车型那样过高的问题，同时靠背角度也比较合理，能容纳一个中等身材成年人比较舒适的坐姿。单单这一点，很多A-级的SUV、尤其是燃油SUV都做不到。

后备箱的表现也类似，没有比海豚大多少，但是对于同等尺寸的车型，也算是中等以上的水平。

此外，由于放弃了溜背设计，元UP整体的头部空间，也比很多A-级的SUV要好。所以这款小型SUV，实际上是能承担一定家庭主力用车的任务的，和海豚、缤果PLUS等代步为主的车型相比，这是元UP的一个优势。

优点2：内饰用料足够高级

从设计方面讲，元UP的内饰是比较保守的，没有像海豚、海鸥、元PLUS那么多的细节创新，缺点是有些平庸，但优点是终于改掉了比亚迪一贯的过度设计。

而在质感方面，元UP的内饰用料给得是很足的，中控台、车门板、扶手箱盖板等各个部位，都大量采用了皮革软包。还有水晶档杆、打孔座椅等加分细节，对于比较沉稳取向的消费者，元UP可能比其它几款比亚迪的车型，都更容易接受。

优点3：高功率版动力够强

元UP的动力参数，和海豚一模一样，同样分高低功率两个版本，低功率版95马力；高功率版177马力，0-100km/h加速只需要7.9秒，且最高时速达到了160km/h。

也就是说，虽然定位A0级，元UP的动力水平是完全能够应对高速场景的。

能做到以上这些，作为一台比亚迪新车，元UP的销量基本就有保障了，不过抛开品牌因素的话，这款车还是存在一些不能不提的短板。

1：入门版动力弱，续航尴尬

元UP起售价9.68万，看起来很低，但入门版95马力的动力水平，0-100km/h提速需要12秒，且CLTC工况下的续航只有301公里。

说实话，在2024年的今天，这个动力和续航只能能说，满足基本代步是够用的，仅此而已。

元UP的大电池版本，工况续航也只有401公里，属于通勤有余、但长途略有不足。对比之下，元PLUS、零跑C10 EV都有续航500公里以上的版本，如果嫌贵的话，缤果PLUS 510公里版本的价格，甚至基本和元UP 301公里入门版看齐。

也就是说，元UP的空间具备了家庭主力用车的潜力，但较短的续航限制了它真正长途出行的场景，这就可能让潜在客户产生纠结。

2：采用扭力梁非独立悬架

没错，当小一圈的海豚都用上四连杆独立后悬时，更新的元UP却只配了扭力梁非独立后悬。虽然这在小型SUV里很常见，但是售价和元UP接近的零跑C10、奇瑞iCAR 03等紧凑级SUV，都用了独立后悬。

当然，元UP本身突出的是空间和实用性，消费者真实驾驶和乘坐时，对非独立悬架的感知不会太明显，但对比竞品的话，这还是一个短板。

3：配置较低

和同价位的海豚相比，除了后悬架采用更低规格的扭力梁结构外，元UP的功能配置也明显低了不少。

比如安全层面，海豚从9.98万入门版就标配了6气囊，元UP入门版则只有4气囊，6气囊版本售价达到了10.98万；

智能驾驶层面，元UP的主动刹车、L2级驾驶辅助，都只能额外选装，虽然总计6千元的选装包（包含其它一系列功能配置）并不贵，但仅仅只有顶配版可以选装；如果把这些算上的话，元UP顶配售价实际上是超过12万的；

中低配都是塑料方向盘，这方面海豚已经标配了皮质方向盘，元UP则只有11.98万的顶配才是皮质。作为对比，8.98万的缤果PLUS、10.98万的iCAR 03，都标配的皮质方向盘。

手机无线充电不支持快充，前不久上市的海豚荣耀版，无线充电已经升级为50W快充。

座椅加热需要选装，全系没有座椅通风。这方面，海豚11.98万已经配齐了加热和通风，元PLUS、iCAR 03等车型，也都有这些配置，元UP则直接把座椅通风砍掉了。

通过这些配置差异能够看出，虽然元UP比海豚更大，但配置规格其实是有所降低的，这是元UP低售价门槛的一个代价。而把底盘、配置、动力续航等考虑在内，元UP虽然有低售价门槛，整体的性价比却并不是特别高。

元UP适合谁，能成爆款吗？

基于以上分析，元UP是一款优缺点都比较明显的车型，而这种优缺点并存，一定程度上限制了它的受众群体。

对于纯粹的代步，元UP不如海豚、缤果PLUS那么灵巧；对于家庭主力用车，最高400多公里的续航有稍显不足。

当然，如果平时经常多人出行，对空间有一定的要求，且跨城距离一般不超过200公里的话，元UP是比元PLUS、零跑C10等车型成本更低的选择，这也是最适合考虑元UP的群体。

在竞品方面，元UP虽然价格门槛低，但把尺寸、空间、动力、续航、配置等都考虑在内，它的综合性价比并不算很突出，预算稍微高一点，零跑C10、奇瑞iCAR 03等车型，都有比较明显的优势。

不过对于比亚迪来说，它在10万左右价位的市场份额已经非常庞大，即便元UP无法复制海豚、元PLUS那样的超高销量，也能为比亚迪带来可观的销量补充，这就是强大品牌号召力带来的天然优势。

对于这样一款小型纯电SUV，大家觉得怎么样呢？