仅13.98万起，车长超4米9，入门就配170马力，实拍第十一代索纳

新能源品牌的不断内卷带来了渗透率的不断提升，这也让传统的燃油版车型出现了较大的竞争压力，为了在燃油时代的末班车依然保持不错的竞争力，各家车企也开足马力，不仅在外观和内饰设计层面进行升级，价格方面更是有着不小的优惠力度，就拿刚上市不久的第十一代索纳塔来说，新车仅售13.98万起，进一步拉低了B级车的门槛。

 

第十一代索纳塔从多方面进行了提升，首先在外观层面，运动化作为整车主打的核心理念，在多个细节增加了轿跑化的设计元素，前脸传统的鲶鱼式中网在边角处进行了锐利化处理，内部采用黑色的鱼鳞状饰件，相对锋利的边角增加了视觉上的犀利感，前溜式的机盖前端配有贯穿式的灯带环绕，同时分体远近光灯则与前包围两侧的黑色组件区域组合，并增加了叠层式的分层格栅，前唇边略微带有微凸的边缘结构，整体较多的横向元素增加也为车头带来了宽体观感。

 

你永远不用质疑韩系品牌在侧颜打造上的功底，第十一代索纳塔利用轿跑化的动感轮廓极大满足了年轻群体对于颜值的追求，车顶整体带有流畅的后溜式结构，同时镀铬窗线在沿着车身延伸后逐步汇聚，微翘的弯角造型增强了尾部区域的动感，腰身增加了极为凌厉的线条延伸，从前翼子板的饰件出发，在车门后后轮拱上方划出一条逐渐下沉式的切割筋线，同时车门下方也配有逐步上扬的平直裙线搭配，形成跃跃欲试的车侧轮廓。

 

车尾区域的设计充斥了索纳塔一贯以来的高辨识度，尾门顶部区域在侧面切线和顶部溜面的碰撞组合下形成了弧形的微翘鸭尾，同时专门搭配的黑色饰边也进行了着重渲染，贯穿式的尾灯组拥有相对方正的灯腔轮廓，内部则采用了分层的短横条灯带组合，点亮后在层次感上大幅提升，侧面的后肩线逐步下溜至尾部的后包围区域，并切割出尾门的边缘轮廓，后包围采用黑色的组件覆盖，两侧区域利用镀铬饰条单独勾勒代替了传统的尾喉结构，在运动感营造上也算动感。

 

进入车内，第十一代索纳塔则汲取了主流的极简科技化理念，车内通过增加了多块显示屏和触控屏搭配，构建出数字化的人机交互界面，同时简单的按键和旋钮搭配也增加了操作便利度。由于仪表区域也被内置于双联屏内，因此中控台也保持了平整的台面结构，凸出的前端区域增加了内嵌式的贯穿出风口，同时还通过浅色的包覆皮革形成层次感的区分。

 

除了入门Air版本的仪表部分为4.2英寸屏外，其余版本均为双12.3英寸的屏幕组合，车内采用了现代家族最新的智联系统，UI界面保持相对简约化的图标按键布局，虽然在色彩搭配上相对单调，但车机内的功能应用相对齐全，除Air车型以外的版本均有GPS和车联网功能，全系则标配有CarPlay和CarLife互联功能，智驾层面，Air版本搭载L1级辅助功能，而其他车型则均配备Hyundai Smartsense辅助系统，能帮助整车实现丰富的L2级功能支持。

 

作为一款中型轿车，第十一代索纳塔有着4945*1860*1445mm的身形参数和2875mm的轴距，座椅根据车型提供了仿皮和皮/翻毛皮的面料覆盖，内部饱满的多层记忆海绵保证了坐垫整体的回弹力度，宽厚的设计也保证了足够的承托和支撑性。虽然车顶后排带有溜背式的设计，但并没有影响到后排乘客头顶的宽敞余量，后备箱提供了480L的可观容积，同样也兼顾了日常使用便利性。

 

动力层面，第十代索纳塔提供了G4FS型号的1.5T和G4NN型号的2.0T两款动力，能让整车拥有125kW（170Ps）/253N•m和184kW（250Ps）/353N•m的动力数据，从实际驾驶感受来看，1500rpm后整车便进入了最大扭矩平台，充沛的动力作用在整车上能提供强劲的推背感，这也迎合了整车外观展现出的运动气质，全系标配的8AT能快速理解驾驶员的意图，在急加速时能通过快速地降挡获取最大输出，同时在平时巡航阶段，这台变速箱也能更倾向于积极升挡以获取相对经济的油耗表现。

 

整车采用麦弗逊与多连杆的结构，在调校时保持了韩系相对轻盈的风格，悬架后段带有相对韧性的调校，从而保证整车在相对激烈的驾驶过程中获得足够的侧向支撑，而在日常行驶时，相对柔和的前段调校让整车对于路面的颠簸都能轻盈化解，兼顾了日常驾驶和运动向的需求。

 

写在最后

从上述多个产品力维度的分析来看，第十一代索纳塔相比此前版本在功能配置和设计层面有了相对较大的提升，而反观入门价格则有一定下调，性价比的提升让整车的竞争实力大幅增强，这在当前国内B级车市场再度开启了“内卷”，不知道你怎么看待这款第十一代索纳塔呢？