继品牌首款电动 SUV 的到来，路特斯在 Eletre 之后又发布了一款 4 门电动轿跑车型–Emeya，并且该车同样于武汉工厂所生产之下，市场共有四个配置版本，分别为入门基础版、S+、R+和 R+黑金版本，售价对应人民币 66.8 万元、76.8 万元、96.8 万元和 118 万元。对照其定位与性能表现来说，是不是瞬间觉得小米 SU7 没那么诱人了，也成为 Porsche Taycan 最大压力来源。

当然，Emeya 的定位比小米 SU7 高多了，不过作为一个跑车品牌，Emeya 是否还存有着路特斯血统，又或者只是借品牌之名所换壳的一辆高级「吉利」，就让我们借由实车接触来找寻答案。

 

超跑元素贯彻于全身

Emeya 在外观上使用大量的空气动力学设计，所以即使拥有 5,123mm 的车长却也显得十分紧实，整车侧面依旧有着黄金比例，也有 50：50 的前后轴荷重，而轴距为 3,069mm。
在 Emeya 身上很容易能看到超跑才独有的设计，好比全车共有 4 组 Race-Aero 空力进气导流孔道，包括前保险杠进气孔道、后保险杠导流孔道和刹车散热孔道，而车头正下方的主动式进气格栅，在开启状态下可以给传动系统和电池散热，关闭状态下气流会被引导至车辆两侧，就连车底也设有主动气坝，打开时是为了增加下压力，最大可以提供 76 公斤的下压力，有利于高速以及赛道行驶，在关闭状态下则可以提高 12 公里的续航里程。

 

至于车尾的主动式空力尾翼，高速行驶时主动打开，可以降低风阻，并配有一个的双层尾翼，支援三种电动调节角度，当时速超过 170 公里或者紧急刹车时，尾翼会自动调整到 27 度，最大提供 215 公斤的最大下压力，保证车辆的稳定性，所以在全车主动式空气动力学套件的加持下，风阻是可变的，最低风阻系数达到了 0.21Cd，最高风阻则为 0.34Cd。此外，尾灯的设计同样很出色，尾灯支援变色功能，还可以在充电的时候显示电量。而 Emeya 还可以选配碳纤维套件在超跑上，让车身的碳纤维材质运用可多达 12 个部件，覆盖面积高达 6.1㎡。

 

Emeya 还可以选配电子后视镜，而头顶的光学雷达同样考虑空气动力学，拥有启闭功能，并在全车共有 4 颗光学雷达，2 颗 4D 毫米波雷达在内的 34 个智能驾驶传感器下，实现真正的 1800°五重感知全覆盖 (360° x 5 )，并搭配双 NVIDIA DRIVE Orin 智能座舱芯片，其综合算力高达 508 TOPS。

 

Emeya 拥有前通风孔铝制六活塞刹车卡钳，甚至还有 10 活塞的碳陶复合刹车系统可选，仅 10 万人民币的选配价格，对比意大利超跑厂绝对不贵。轮圈样式则采用细条星式设计，21 吋轮圈与整车比例充斥着力量感与速度感，匹配倍耐力订制高性能 P ZERO 轮胎，前轮的规格为 265/40 R21，后轮的规格为 305/35 R21，也可以选配至 22 吋锻造轮圈。

 

而掀背设计让 Emeya 拥有不俗的实用性，且因造型的设计原因，它的行李厢开口更宽阔，可以轻松放入多套高尔夫球组。也能通过放倒后排座椅来扩展行李承载容积 (5 座版本)，当然代价也有，就是尾门打开之后，身材偏小的人不太容易搆得着关门键。

 

用料以及科技感受令人心服

来到车内，对于我们接触不少新车的媒体而言，鼻子绝对比一般人还灵。而 Emeya 车内的熟悉味道，让人一下子联想到了意大利的超跑厂。

 

这是因为 Emeya 在用料上很讲究，采用多种环保材料，包括全新再生纤维线材。内饰还运用多种高质量材料，包括 PVD 涂层、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材质等，呈现十分精致的质感，而且全系标配，就连安全带的式样也多达 4 种，以及 3 种内饰配色都不用额外花钱选配，十分有诚意，唯独 4 座版本需要人民币 30,000 元选配。

 

不过中控台的设计就没那么「超跑」了，左右各有两块 12.6 英吋的细长液晶荧幕，中间是 15.1 英寸的 OLED 全彩荧幕，搭载了路特斯Hyper OS 座舱系统，并内置了两块高通的 8155 芯片。此外，Emeya 还搭载了 55 英吋的 AR-HUD 抬头显示器、串流媒体后视镜以及 ERMD 串流媒体外后视镜。
此外，全车还采用了双层胶合玻璃和 RNC 主动降噪技术，也标配了电吸门，在静谧性的本事却有与豪华轿车比拼的本钱。其他方面，车载音响采用了英国瑰宝级品牌 KEF 和杜比环绕音响技术，标配 15 个扬声器，并可以选配 23 个扬声器。

 

 

Emeya 的座椅采用了赛车级运动座椅，乘坐舒适贴合度高。功能方面，标配主副驾腰部支撑和加热/通风，除入门版之外，其他车型还配备了主副驾腿托调节和按摩功能。而超过 3 米轴距，乘坐空间也非常宽敞，完全满足日常使用需要，后排座椅的功能也挺丰富，标配座椅电动调节和加热，中阶车型还有通风，顶配车型还带有按摩功能，有种行政级豪华轿车的风范。

 

 

有点意思的则是头顶的 PDLC10 分区智能全景天窗，可以根据个人需求调节光线和温度以及几何遮阳区域。而为了冲击豪华车市场，Emeya 也开启了客制化订制服务，可以针对车色以及内饰材质进行更多元的选择，但具体的选配价格以及细项尚未公布。

 

百公里加速仅 2.78 秒，浙赛最速电动车

传动方面，Emeya 全系都采用双电机四驱的形式，低功率版本的前马达功率是 225kW，扭矩是 355 N·m ，后马达的功率、扭矩和前电机一样，并且匹配了一个 1 挡的固定齿比变速箱，的零百加速 4.15 秒，极速可以达到时速 250 公里。高功率版本的前电机功率没有变化，但后电机的功率提升到了 450kW，扭矩提升到了630N·m ，且匹配了一个 2 档变速箱，这个版本的零百加速是 2.78 秒，而且从静止加速至时速 200 公里只需要 9 秒，另外得益于 2 档变速箱，极速更高达时速 256 公里。

 

除了强大的性能外，Emeya 搭载号称 6D 智能底盘，通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，搭配路特斯智能防侧倾控制系统，可以借由控制左右悬挂，抑制侧倾，从而提升极限的弯道性能。此外还采用了双气室气压悬挂系统，可以实现±25mm 的车身高度调整，在 10ms 内就可以切换悬挂的软硬。并且除了最入门车型之外，其他车型均标配后轮转向功能，通过后轮转向功能，Emeya 可以做到 5.6 米的转弯半径，在城市道路非常好用，在高速时，后轮与前轮同时转向，可以让变道更快更稳。

 

此外，Emeya 使用了 800V 高压充电模式。包括车内所有的电器件均达到了 800V 以上的额定工作电压。DC 充电速度能够达到充电 5 分钟续航 180 公里，充电 15 分钟就可以让电池 SOC 电量从 10%充至 80%。续航方面，在CLTC 能耗测试标准下，最高可以达到 650 公里，高性能版提供 520 公里和 480 公里的续航能力，全系电池均为 102 kWh 的宁德时代三元锂电池。

 

写在文后

过往路特斯给人的印象不外乎斯巴达的操控，以及与赛车极为相似的外观，但随着进入电动车时代，以及一如意大利超跑厂也在新车上投入更多日常驾驶的实用性下，从 Eletre 再到 Emeya 确实给人看到了不一样的路特斯，在不忘却品牌赛车底蕴之下，融入更多豪华以及科技性的优势。
但高价位电动车面对最大的挑战，无非在于性能方面与平价车款的差距有限，Emeya 的最速百公里加速与小米 SU7 MAX 皆为 2.78 秒，如何让人在握上方向盘瞬间，就能感受到更贴近于「人车合一」的精神境界，是路特斯在电动车领域上的一大难题。