别克GL8销量腰斩，霸主地位一去不返？

长期以来，国内的商务MPV市场一直是乏善可陈，俗话说“山中无老虎，猴子称大王”，别克GL8就此坐上了国内商务MPV的头把交椅。但好景不长，2023年12月份别克GL8销量仅为3531台，与11月相比，别克GL8的单月零售销量下滑了54.5%。截止到2023年12月份，别克GL8的单月零售销量，已经连续三个月呈现出环比走低的趋势了。

别克GL8销量的下滑，尽管不排除12月份车市环境的影响，但在乘联会提供的MPV销量排行榜中，别克GL8是销量同比下滑幅度最大的那一个。连传祺M8和岚图梦想家都能压过别克GL8一头，让人不得不为别克GL8捏一把汗。

以前消费者之所以选择别克GL8，一方面是因为MPV市场可选择的车型并不多，除了别克GL8外似乎就没有其他选择；另一方面也是因为以前MPV的主要用途就是商务接待，别克GL8在设计上也迎合了商务的需求。近年来可以明显的发现，MPV市场的竞争正在不断加剧，别克GL8不光要面对合资品牌MPV的冲击，还要防守自主品牌MPV的偷家。

而在面对新能源车型的竞争对手时，别克GL8的统治力不复存在。别克GL8这套2.0T发动机，虽然动力性能尚可，但是燃油经济性不占优势，48V轻混，在层出不穷的HEV混动和PHEV混动的对手面前，无论是行驶质感还是燃油经济性，都全面败下阵来。新能源MPV所具备的NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势，对于别克GL8形成了致命打击。

别克GL8不光是新能源转型进程缓慢，自身质量问题更是层出不穷。一位黑龙江GL8车主反映称，自己购买的GL8在行驶一万公里后出现启动状态下发动机异响的问题。在4S店维修后，这台GL8的发动机异响问题仍然存在。面对4S店给出的“返厂拆卸发动机查询原因”解决方案，这位车主表示发动机拆卸后不但会影响二手交易、重新组装亦可能出现问题，因此无法理解与接受。并且该车主称“我的诉求是换发动机”、“会找专业人士鉴定异响原因，进一步维权”。

翻看车质网投诉平台，我们还会发现，别克GL8各种小毛病也是层出不穷。小到故障灯亮、烧机油、异响，大到无法启动、车身生锈、发动机熄火等，这些故障宛如田间枯草，野火烧不尽，春风吹又生。

主编点评

别克品牌近年来在轿车、SUV领域接连掉队，现在只剩MPV市场一个高地，GL8则是其最后的王牌。从当前的市场格局和趋势来看，这块最后的阵地也已经走到了生死存亡的边缘。如果别克不能在产品力上有大的进步，未来恐怕会变成下一个韩系品牌。正如网上那句：如今的GL8双手插兜，发现四周早已到处是对手。