一汽丰田腾笼换鸟：智电化和高端化，双擎驱动稳健前行

用“时光”作为一场发布会的主题，这是一汽丰田的格调。大幕拉开，主角登场，当我们看多了扮成网红的BOSS们讲上几个小时遥遥领先没有对手，在这场致敬“时光”的发布会上，好久不见的一帧帧泛黄照片、从上世纪60年代开始的镜头，久违得让人感到了一丝温暖和厚重。

一汽丰田是有资格讲情怀的，那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”，几乎都留在了我们每个人的记忆深处。在那片关于丰田的品牌记忆中，皇冠和普拉多尤其耀眼。前者，代表着改革开放初期那个年月里的尊贵与体面；后者，以“霸道”之名占据着很多人内心渴望的梦想与远方。

当这两款在中国汽车甚至全球汽车工业发展史上都留下浓墨重彩的传奇车型，两款全新车型同一时刻出现在同一个舞台上时，“IT'S TiME”关于过去、关于经典、关于传奇、更关于未来，历史和现实就这么交融在一起，气氛就这么烘托到位了。

“IT'S TiME ”也是一汽丰田全新的技术主张，涵盖智能电混双擎、高阶智驾、以及Space 智慧空间三部分。时隔一年，智能电混技术迎来全面升级——IT'S TiME 2.0，并将搭载到焕新归来的这两款旗舰产品上，并由此开启一汽丰田全面智电化、高端化的新篇章。

作为丰田在华的第一家合资车企，一汽丰田也同样有着自己的坚持：“我们要做坚定的时代价值创造者，不为短期利益动摇长期战略，不会迎合市场需求而盲目跟风，不为追求规模而无视产品的安全和品质，创造安心、安全的长期价值。”一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎的这段话，说出了一汽丰田的价值准则。

面对电气化浪潮的冲击，一汽丰田决心用“智电化、高端化”的转型，来应对日益内卷的市场竞争。全新普拉多、全新皇冠的上市，就是吹响了加速转型的号角。

全面智电化

迈入电混双擎2.0时代

丰田去年在全球市场销量高居榜首，这已经是它连续四年蝉联全球销冠。作为全球最大车企，丰田对于新能源的态度和深度有着自己的理解：油电混动、插电混动、纯电动、氢动力，多路线的并行的丰田其实没有拒绝新能源，只是按照自己的节奏，对于用户多样化需求的考量，选择了多样化供给的路径。

虽然插混或增程目前是中国市场上最主流的混动方式，但这些技术背后很多都有THS行星齿轮的影子。作为一种经典的传动系，丰田THS让发动机和电机实现无缝协作，结构之精巧、效率之优秀，使得其所开创的能量分流路线一直成为电混变速箱里的经典技术流派。

一汽丰田在去年就已经率先导入了可满足更多使用场景的第五代THS II，并已经搭载到在售的所有车型上。第五代THS II对核心三电技术进行了小型化、轻量化、精密化升级，将高转速永磁电机的综合功率提升了32%，让加速的体验和燃油经济性都进一步提高，尤其轻量化PCU动力控制单元将能耗降低9.2%，让车辆行驶的稳定性、平顺性和静谧性都有提升，最后，通过全新的三元锂电池组，也让电能输出提升了8%，让电池的安全性和品质耐久性都进一步提升。

另外，放眼全球市场，丰田的混动车辆已经累计销售超过2500万辆，电池0事故的安全记录依然没有被打破，这在如今新能源汽车时不时就陷入自燃、起火等安全争议的当下，实属难能可贵，也让丰田在混动系统领域代表着“绝对的可靠安全”。

“来我们店来看车的消费者，无论他是购买入门的卡罗拉车型，还是价位更高的陆放、威尔法，他们最看重的还是安全，他们的使用场景更偏长途驾驶，所以对于车辆使用的安全性和稳定性就更在乎。”重庆华通丰田的销售顾问小李告诉笔者，虽然丰田的混动车型只能挂蓝牌照，但是消费者并不在乎。

在“IT'S TiME”技术版图里，除了最核心的第五代智能电混双擎系统THS II之外，还有高阶智驾板块。目前行业主流的L2级智能驾驶辅助系统，一汽丰田已经全系标配。

今年推出的全新Toyota Pilot高阶智驾，达到了L2+级别，提供20项的辅助功能，将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别大幅前置，以丰田全球首创PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统为例，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统强化了带AI算法的深度神经网络DNN技术，能识别立体图像，可远距离察觉潜在风险，并给与刹车、转向及平稳减速等驾驶辅助，可有效预防“鬼探头”、“开门杀”。EDSS紧急驾驶停止系统具备强大的监测和判断控制能力，它能在车辆行驶中检测驾驶者状态，可有效预防疲劳驾驶。

可以看到，在智能驾驶领域，丰田不是走得最快的，也不是铺的最全的，但是确实走得最稳的，“全系标配”也让每一位丰田用户都能得到无差别的安全标准。

在“IT'S TiME”技术主张的第三部分，全新Toyota Space智慧空间配备了领先的高通骁龙8155 芯片，算力提升4倍，实现了毫秒级响应，CPU算力冗余为52%，为后续个性化OTA预留了升级空间。

一年的时间， “IT'S TiME”已经从1.0时代进入到2.0时代，在高端旗舰车型上的技术革新体现得更为明显，全球同步的全新皇冠轿车和全新第五代普拉多（已于去年日本、北美市场上市）焕新进入中国市场，在一汽丰田全面智能化基础上，开启了全面高端化的战略新篇章。

全面高端化

多级混动+超级混动赋能经典

进入2.0时代的智能电混双擎，除了全系搭载的第五代THS II，还包括首次搭载在皇冠轿车上的多级混动以及搭载在普拉多上的超级混动。全新皇冠售价29.9万-34.9万元，其搭载的多级混动由132kw的大功率电动机、2.5L发动机和10级变速控制组成，功率更大带来响应更快，并且10级变速让车辆更顺、更稳、更安静，让皇冠轿车历久弥新，不断刷新着豪华的调性和品质。

全新普拉多售价45.98-54.98万元，首次搭载到普拉多上的超级混动采用288V高压直流电机和纵置2.4T发动机，匹配8AT变速箱，组成全新并联式超级混动系统，带来630N.m强大扭矩，具备遇山翻山，遇水淌水的强大动力性能和脱困能力。为了保证普拉多在各种极端条件下的全域无忧，这套混动系统还专门配备了12V启动器，为极限穿越提供可靠保障。

“本次发布会上公布了普拉多的正式售价，比预售价低一些，大概有一半的订单用户转成了大定，但是由于普拉多要在7、8月交付，且现在店里没有试驾车，所以还是有很多用户在等待试驾后下定。但是普拉多的热度一直在，这几个月每天都有几个电话来问有没有试驾车或者展车可以看。”小李告诉笔者，普拉多的客户群体很特殊，还是那一群有情怀，有经济实力的人。由于普拉多非常保值，被戏称为“理财产品”，所以也有老普拉多车主置换新普拉多的，亏不了多少，还能享受到新普拉多带来的经济性、动力性和舒适性的全面提升。

当然，全新普拉多和全新皇冠也许只是开始，两款高端车型上搭载的两套全新混动系统，也为一汽丰田下一步的智电产品的高端化布局，打通了技术脉络。

驾值观

“20万以下区间的车型，基本已经没有什么利润了”。在北京车展期间走访各个合资车企，这几乎已经成为一个共识。做大车，往高端走，把享誉海外多年的大车产品，通过进口或者国产的方式引进中国市场，为高端用户带来更好的选择、更安全的选项，将品牌和产品进一步高端化、同时加快智能转型，这是一汽丰田面对国内的极致内卷，率先做出的全新思考。

今年一季度，一汽丰田国产车销售15.7万辆，同比增长1%，延续了去年的正增长势头。其中智能电混双擎车型销量为5.9万台，同比增长25%，占比达37%；高端化车型（TNGA-K平台下的产品）销量为7.3万台，同比增长2%，占比达47%。依托于强大的品牌认知和技术储备、销量基础，一汽丰田有足够底气腾笼换鸟全面升级，在高端化、智电化两个方向上构建自身新的增长曲线。

当国内车市已经卷到了地狱级难度，一汽丰田的战略选择，也许为众多深处迷雾中的合资车企，打开了一扇通向光明的大门。