放下执拗！兰博基尼全面拥抱“涡轮＆混动”

　　兰博基尼近日对外披露，代号“634”的全新一代“小牛”将在今年内正式亮相，作为现款Huracán的继任车型，新车最大的改变是取消了经典的V10自吸发动机，转而采用以V8双涡轮增压发动机和3台电机为基础的PHEV插电式混动系统，并且大概率是Revuelto（大牛）同款的混动电四驱方案，其动力操控非常值得期待。

 

　　从之前官方发布的动力官图来看，新一代“小牛”将换装一台4.0T V8双涡轮增压发动机，气缸夹角大概是90°，而曲轴则延续V10自吸引擎的平面设计，得益于更短的活塞行程，其最高转速达到了10000rpm。

 

　　除此之外，这台V8引擎还采用顶置双涡轮的反置式布局，外媒披露，这两颗大口径废气涡轮增压器需要在7000rpm才能起到正压，整机可从9000rpm开始提供800马力的最大功率，升功率200Ps/L，比德系同行的奔驰M178、宝马S63、大众EA825都更猛。

 

　　作为一台“兰博基尼”，中置后驱是新一代“小牛”的基本操作，与发动机匹配则会是一台集成了电驱单元的8速双离合变速器，其最大功率为150马力，最大扭矩300牛米。

 

Revuelto的插混电四驱方案

　　而另外两台电机预计会布置在前桥，并通过减速器和半轴直接给前轮提供动力输出，这也是新一代“大牛”——Revuelto的插混电四驱方案。

 

 

　　回顾之前曝光的谍照，新一代“小牛”依旧是欧系超跑经典的楔形车身设计，整车宽体低趴，前后都带有凌厉的空气动力学套件，强大的动力系统让尾部高高隆起，大口径中置排气也十分霸气。