20万左右的混动车，这台雅阁顶配的产品力还是非常强的

外观

23款雅阁新能源顶配 2.0L e:PHEV 旗舰版的指导价为25.88万元，各地优惠后的价格大概在21万左右。外观方面，对比上代车型，十一代雅阁明显抹去了成熟和老气，变得更为动感了，尤其是舍弃前脸镀铬元素之后，配合新融入的贯穿式尾灯设计，相信不少和我一样的年轻消费者，会喜欢全新雅阁的这种变化。

侧面

车内就是本田最新的家族式设计风格，就造型设计而言，全新雅阁的内饰谈不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用户智能体验，例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏，并内置最新的Honda Connect 4.0，系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，在智能车机系统这一块，本田可算勉强跟上国产车正常水准了。

内饰

空间上，这台车的长宽高为4980*1862*1449，轴距为2830，空间方面还是不错的，可以满足日常家庭用车，就是后排头部空间对于身材高大的朋友可能会有点紧张；动力采用2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。

中控屏

底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构，相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。配置上，作为顶配车型，常用的配置都有给到。

后排

最后，大李总结一下：关于这台顶配的混动雅阁，我觉得最大的优势其实还是在操控上，一是它的电芯结构单元相对紧凑，没有挤占太多空间，坐姿也低，我们在极速过弯的时候，更容易操控车身；二是它的电池包减重很明显，也不大，减轻了底盘的负重，车身响应也很快。 而且用了一套ADS自适应悬架系统，它能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器阻尼，从而兼顾舒适性与操控性。 在动力调校上，雅阁PHEV还是日系的那种风格，整个动力输出线性且平顺，面对城市通勤的拥堵路况，它没有新势力那种加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感；同时，能量回收机制也十分人性化，符合预期并且介入无延迟，整个过程过渡得极其顺滑，是一台好开的插混B级车，最后关于价格，对于雅阁自身，以及同级合资来讲，相当于“增量不增价”。至于性价比更高的国产车，那还是得看个人对品牌的喜好选择了。

后备箱