综合续航2000km，定位A+级车，秦L能否打破现有市场格局？

随着时间的推移，比亚迪早早布局新能源赛道，如今国内市场也有了一席之地，今天带大家看的这款车是搭载第五代DM-i混动技术的秦L。据悉，该款车的综合续航能达到2000km，第五代DM-i技术在馈电状态下，百公里油耗仅为2.9L，就算充电条件受限，用车成本也要远低于同级别竞品，那么它是如何做到的？

 

秦L是比亚迪即将为广大消费者带来的一款全新车系，此前已经有众多口碑较好的同品牌车型上市，所以只要性价比高是完全不愁卖的。该款车的轴距为2790mm，兼顾到宽敞乘坐空间以及行车灵活性，基本符合都市消费者的用车需求。

 

如今车市越来越卷，既然秦L选择现在上市，说明比亚迪对产品本身还是很有信心的，此前的秦PLUS在今年年初以7.98万元的起售价已经将紧凑型车市场“搅浑”了，而秦L又首搭了第五代DM-i混动系统，越发成熟的技术对于主流消费者来说还是很有吸引力的。在续航方面，秦L全系采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量有10.08kWh和15.87kWh两个段位，对应的CLTC纯电续航里程分别为80km和120km，对于充电条件便利或用车场景单一的朋友，选择短续航版车型就足够了。而长续航版车型就算是充电条件受限的朋友也能发挥出新能源车的最大优势，相同里程下，充电频率要明显低于短续航版。不可否认市面上有很多插电式混动车搭载的电池包CLTC纯电续航里程能达到200km，但这样一来，电池成本以及购车成本均会上来，超出人们的购车预算，所以我认为秦L目前给到两种电池包的营销方案还是相当合理的。

 

 

很多人选择插电式混动版车型时就是看重它短途省钱、长途省油的优势，秦L自然也不例外，前文已经重点讲述了它的纯电续航表现，接下来我们就聊聊秦L的综合续航突破2000公里又是怎么来的呢？可以看到该款车在动力方面搭载1.5L发动机+单电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率均为74kW，而驱动电机有120kW和160kW两种表现形式。在很多人眼中，认为功率越大的车型越好，但秦L的发动机参数为何仅为74kW呢？在传统油车工作模式下，发动机做功会浪费掉大量的热能，因此对热能的利用率极低，而其实秦L在发动机上降低的功率部分会由电动机来补齐，其中真正的目的也是为了优化热效率，市面上普通的发动机热效率在40%，而秦L的热效率应该会达到43%甚至是更高，热能除了驱动电机外，还可将剩余电量储存在电池里，一系列的操作下来，相应的油耗表现也会更出色。常规情况下，就算是满电加上50L的油箱也很难达到这样的成绩，然而秦L得益于第五代DM-i技术的加持以及馈电状态百公里3.8L的油耗，最终才能实现CLTC综合续航2000km的成绩。这样的表现就算是跨城市往返也不成问题，况且加上它可油可电的属性，加油也能走，同时油耗经济性要高于明显高于同级别竞品。

 

我们都知道，如今汽车市场选择性越来越多，所以消费者在购车时也越发理性，此前的价格战打的如火如荼，放在此时未必奏效，毕竟这不是一种良性的竞争关系。因此只有在消费者在意的品控方面下功夫才能赢得市场，例如秦L良好的经济性等。如果你也有选购中型车想法的话，不妨密切关注一下秦L的最新动向吧。