Cupra Tavascan：大众西班牙同胞

    CupraTavascan：我们将驾驶它前往巴塞罗那
    CupraTavascan是Cupra的第二款全电动汽车，但更重要的是，它标志着其最终向电气化的过渡。
    CupraTavascan并不是突然出现在我们的生活中。这款西班牙SUV轿跑车于2019年在法兰克福车展上亮相，当时Cupra仍作为独立品牌迈出第一步（于2018年推出），并且像几乎所有人一样，正在谈论它的第二天以及向电动汽车的最终过渡。–到2030年。因此，考虑到至少在设计方面，今天的量产车型与原型车几乎没有什么不同，所以它不符合“揭晓”的资格。
    西班牙人在此期间取得的成就是大众集团在电气化方面的专业知识日趋成熟。与此同时，诸如集团的信息娱乐等经常被“听到”的元素也得到了升级，或者准确地说是修正。因此，Cupra别无选择，只能将工厂货架上最好的产品拿走，然后做一些让它与众不同的事情。一般来说，它有自己的个性化设置，以便再次向市场推出一种您不会将其描述为“与该集团的其他产品相同，但具有不同品牌”的模型。
    CupraTavascan：他预见未来
    当Tavascan推出时，SUV轿跑车潮流开始并以丰田C-HR结束。今天抵达生产线时，西班牙人已经准备好了越来越多的制造商采用的形状，实际上看起来完全新鲜，也将成为该品牌所有车型新设计语言的触发因素。车头最具特色的元素是带有三个三角形矩阵灯的灯体和楔形引擎盖，这也有助于实现0.26的空气动力系数。
    在4,644毫米长的侧面，运动比例立即引人注目。车身的侧面，除了强烈倾斜的后柱外，还可以看到肌肉发达的倾斜圆顶，其下方放置着19至21英寸的车轮。在后面，除了沿着第五扇门由光束连接的狭窄三角形体之外，目光还停留在发光的“Cupra”标志和扩散器上。
    在内部，从基本版本开始（总共将提供四种设备包，包括冬季，其中还将包括热泵），Tavascan配备了一件式桶形座椅，这最重要的是塑造了它的性格。15英寸最新一代德国信息娱乐屏幕似乎漂浮在紧凑仪表板的细薄通风口前面，而该品牌特有的铜色则体现在各种细节中。驾驶员面前还有另一个5.3英寸的屏幕，根据版本的不同，还有一个易于配置的平视显示器。
    在空间方面，尽管有2,766毫米。轴距和平坦的地板，根据前排座椅的位置，后排乘客可能需要相当程度地挤压腿部。还设有可存放小物品的空间，以及带有标准电动开门门的540升扁平行李箱。
    CupraTavascan：从测试到进化
    大众集团中国安徽工厂生产的Tavascan不仅是在巴塞罗那设计和开发的，它基于模块化MEB平台，就像该集团生产的几乎所有电动汽车一样。在ADAS方面，该平台几乎囊括了一切，包括自适应巡航控制、交通标志识别、智能速度自适应、侧向辅助、车道辅助等，比如带有偏航支持和转向辅助的FrontAssist。
    该品牌继Born之后的第二款纯电动车型将有两个版本：后轮驱动Endurance，功率为210千瓦（286马力），以及四轮驱动VZ，功率为250千瓦（340马力）。）。在后轴上，它们“佩戴”相同的电动机，最强大的版本有另一个前轴，功率为80kW。在电池方面，有以下一种，锂离子电池，两种Tavascan均采用方形电池。凭借77kWh的有用容量，理论上能够确保两轮驱动版本的续航里程为568公里，四轮驱动版本的续航里程为522公里，同时，它被放置在地板中央，有助于模型的理想重量比（49:51）。
    在巴塞罗那与Tavascan的第一次接触中，我们可以使用四轮驱动VZ，它基本上通过后部电动机移动，其前部啮合是瞬时发生的，并且在以下条件下不会被感觉到：失去牵引力。无论如何，单速变速箱永远不会向前轮发送超过30%的扭矩。
    由于几乎所有机械部件都已在该组中的另一个型号上使用，这也适用于前麦弗逊支柱和后多连杆的悬架，您想知道Tavascan可以-或“应该”-与.答案从可变螺距方向盘后面的第一公里就立即显现出来：您坐在相对较宽的桶形座椅上准备战斗，您操作准确、快速和令人满意的转向系统，您拥有非常好的前方视野，并且可以在始终对枪口标记的位置有绝对的感觉。
    此外，您拥有充足的动力和扭矩，可以立即摆脱急速上坡转弯，而且即使在侧向转弯时也可以定位车身（s.s.：它不知道倾斜度），之前已从动态底盘控制（DCC）中选择)运行最具运动性的程序Range、Comfort、Performance、Cupra、Individual和Traction（对于VZ版本）并停用ESC。
    与基于同一平台的其他型号相比，Tavascan为15毫米。前部较低，后部降低10，但尽管车轮很大，但从未出现悬架震动的问题。除了运动风格之外，这是一款电动SUV，这意味着它基本上将运行舒适或范围程序，适合那些喜欢“追逐”名义上的自主权的人。
    在这些情况下，能量管理也是一个盟友，通过三个级别的恢复（由方向盘后面的拨片选择）来实现，第三个级别……即将到来，但缺乏单踏板驱动模式的效率。由于我们在理论上讨论的是刹车，因此事实证明这些是Tavascan的致命弱点。这里的评论不是关于效率，也不是关于后轴鼓的选择，而是关于它们的感觉，在压力下有时会吓到驾驶员，在初始响应中有明显的滞后。
    CupraTavascan：有争议
    Cupra声称自己是“非传统的”，这一点我们已经在Formentor和Born上看到过。Tavascan（9月）将在市场上占有一席之地，与此同时，除了现有的车型之外，其他SUV轿跑车也将如雨后春笋般涌现。然而，即便如此，我们仍然可以说这将是一件特别的事情，因为该品牌再次成功地通过电力驱动“推出”了一款具有明显运动特征的车型，能够将自己与大众区分开来。
    虽然理论上欧洲的订单将在本月内开放，但现在了解其在希腊的价格还为时过早（西班牙约为52,000欧元，德国约为56,000欧元），但是，如果它在该类别的框架内移动，肯定会构成一股不可忽视的力量。