接棒曾庆洪履新广汽集团董事长，冯兴亚直面“三大战役”

2025年2月5日，新年开工第一天，冯兴亚正式履新广汽集团董事长。

权力的交替发生在两天前，2月3日，广汽集团第六届董事会第80次会议，审议通过了《关于选举公司董事长的议案》。64岁的曾庆洪因到龄退休卸任董事长，由55岁的冯兴亚接棒。随后，广汽集团发布公告正式官宣。

这场交权并非简单的权力交接。在广汽系扎根45年的曾庆洪，可以说是见证了广汽从一个地方汽车修理厂成长为国内知名的汽车企业集团，并且亲自带领广汽集团成长为营收破千亿级的企业。曾庆洪也以作风强悍，务实能干，直言不讳的风格，在广汽集团内部树立了极高的威望。

当2024年上汽陈虹将接力棒给了王晓秋以后，已经“超期服役”的曾庆洪成为国有汽车集团中最后一位63岁守门人。然而，广汽集团却在2024年遭遇了销量同比下滑20%，净利润暴跌超过70%，20年来首次年度亏损的困境。

2024年底，广汽集团启动“番禺行动”，标志着这家中国第六大车企正式进入改革深水区。““广汽集团的发展史本身就是一部改革史，这些年我们不断通过兼并重组、创新改革来实现自我突破”，从广汽成长起来的曾庆洪，在广汽集团危机之际，举起了“改革”的大旗。但是接下来如何改革，能否改革成功，这个重担落在了冯兴亚肩上。他的每一步决策，都将决定着广汽能否在电动化与智能化浪潮中重获新生。

从“营销悍将”到“掌舵人”的蜕变

与曾庆洪的精悍形象不同，冯兴亚更像是一位儒雅的管理者，但实际上他却是营销领域的“悍将”。

早年间，冯兴亚就在郑州日产经历了生产、采购、销售、综合管理等多个岗位工作的磨炼，一路做到郑州日产的副总经理。2004年，冯兴亚进入广汽系，担任当年刚刚成立的广汽丰田的销售部门中方负责人，负责最重要的营销工作。其成绩也是有目共睹，广汽丰田创造了当年投产当年盈利的业内奇迹，凯美瑞国产化后迅速成为中高级细分市场的销冠。

广汽丰田的巨大成功，让冯兴亚仅用了短短四年就被升任了广汽集团副总经理，并兼任广汽丰田执行副总经理。2008年-2013年，冯兴亚继续推动汉兰达等丰田热销车型的国产导入，建立“Toyota Way+本地化”的经营方针，从“微笑服务”到精准营销，将日系品质与中国市场需求无缝对接，产能也由最初的每年20万辆提升至每年38万辆，带领广汽丰田实现了跨越式发展。

在2016年升任广汽集团总经理后，冯兴亚又主导了广汽自主板块的崛起。他主持制定的《广汽集团“十三五”发展规划纲要》，确立了广汽集团“1513”的总体发展战略谋划。随后落地了包括广汽新能源智能生态工厂、广汽智能网联新能源汽车产业园、广汽自主电池和电驱等在内的一大批重大产业项目。

2017年，冯兴亚提出自主品牌三年振兴计划，随后埃安品牌被剥离为独立公司，与广汽传祺并列构成广汽两大自主品牌。之后，又相继发布“NEXT计划”、“万亿广汽纲要”，启动“4*2+1工程”，推动自主板块的体系优化和创新。2023年，广汽埃安销量达到48万辆，广汽自主品牌当年销量达到89万辆，成为了广汽自主板块的“双子星”。

无论从功绩薄还是个人能力与资历上看，冯兴亚无疑都是曾庆洪最佳的“接班人”。

广汽输不起的三场战役

但目前的市场竞争环境已非当年，广汽集团所面临的困难是多重的，这意味着冯兴亚所面对的挑战也是巨大的。

“利润奶牛”合资板块是短期的生死战。曾庆洪说过这样一句话：“做企业，没有饭吃，谈什么都没用。”企业一旦严重“失血”不止，改革只能成为空谈。2024年，被视为是广汽“利润奶牛”的合资板块销量下滑明显，合资品牌净利润贡献率从70%降至不足40%，致使集团层面出现年度亏损。这是广汽眼皮底下的危机。

自主板块的瓶颈突破是中期转型战。目前广汽集团自主板块的三大品牌：传祺、埃安、昊铂，传祺的销量仍然依赖于MPV市场和传统燃油车型，在增程、插混等技术路线上，传祺起了个大早，却没能占据先机。埃安2024年销量下滑21.9%，对网约车市场过度依赖的症结还未得到根治。昊铂迷失在高端化的道路上，年销量仅1.97万辆，高端化、智能化的标签仍然模糊。自主板块想要扛起大旗，弥补合资板块失却的销量和利润，需要突破各自的瓶颈。

生态链上的短板或成为长期生态战。多年来，广汽在生态链的构建上有着大量的投入，并且也有着诸多成果。历年来广汽集团在科技日上发布了如无图纯视觉智驾系统、高安全大容量全固态动力电池、ADiGO智驾互联生态系统、超级快充电池、海绵硅负极片电池、夸克电驱、氢燃料汽车等一系列领先技术。但到目前为止，这其中有部分技术成果无论从落地应用还是传播上，还没有助力广汽树立起技术标签。

冯兴亚的三重奏：合资重生、自主造血与生态重构

这三场战役对于广汽集团和冯兴亚个人而言，都是输不起的战役。要打破僵局，冯兴亚手里的牌还有很多。

广汽的“番禺行动”计划到2027年实现自主品牌销量200万辆，智能化投入占比提升至30%，并构建从锂矿开采到电池回收的全产业链布局。本质上来说是三个策略：合资重生、自主造血与生态重构。

广汽丰田、广汽本田的“合资2.0”战略已经开始落地。广汽丰田的“聚变2030”计划提出年产销重回百万辆的目标，广汽本田的“1113”战略则聚焦新电动品牌“烨P”和纯电平台。抛开宏大目标不提，微观层面上更重要的是依托华为、腾讯、宁德时代等合作伙伴，为合资产品在智能化与电动上赋能。这其中决定胜负的关键手，仍然是外方技术输入与本土化创新之间的博弈与平衡，以及合资企业组织效率的优化和提升。

自主板块方面，年前的总部搬迁和组织架构改革，已经从营销层面重新梳理了传祺、埃安、昊铂三大品牌，并且初见成效。埃安“三条龙”的热销，让人看到了埃安重回升势的趋势。据了解，广汽在2025年将会推出7款新车，覆盖插混、增程、纯电全赛道，对标比亚迪DM-i、理想L系列等车型。不过，面对竞争对手的激烈竞争，广汽仍然需要在成本控制和技术创新间寻找一个合适的平衡点。

广汽与华为合作的GH项目或会成为一个“变数”。如果广汽能够放下身段，复制华为四界的“爆款公式”，将有可能让自主板块的这场战役时长缩短。

与此同时，广汽已经宣布投入500亿元研发L4级自动驾驶、端云一体大模型，2027年目标进入全球智驾第一阵营；布局锂矿开采、电池回收，探索氢燃料技术，构建“车-桩-储”一体化网络；去年年底广汽还对外展示飞行汽车的研发成果。这些都将有助于广汽从单一造车向“出行服务+能源生态”的延伸和转型。这其中的核心，也仍然是如何快速有效的将生态链的成果有效应用在产品端。

结语：

冯兴亚的接棒，既是广汽集团从合资依赖转向自主创新的必然选择，也是中国汽车产业转型的缩影。他背负着广汽集团的三重重担：既要挽救合资颓势，又要重塑自主竞争力，还需构建未来生态。而这一切，都需与时间赛跑。

面对行业“内卷”与技术迭代的双重压力，这位新掌舵人能否如曾庆洪当年重组广汽本田般力挽狂澜，将会决定广汽此后的走向。站在更宏大的角度来看，冯兴亚成功与否，不仅关乎一家车企的命运，更将验证传统车企巨头能否在智能化时代打破“转型悖论”。

这场战役，作为变革者的冯兴亚，没有退路。