![新技术续航2000公里,宁德时代增程,反扑比亚迪插混?](http://www.wbzqzx.com/uploads/image/2024/0613/1FZ134440.jpg)
宁德时代要帮增程车,把比亚迪的插混优势给追回来。
比亚迪第五代DM的推出,拉开了插混与增程式之间的技术差距,在能耗上占据了一定的优势。这就让一批包括问界、理想在内增程式的产品,能耗端站在了下风;对应的,使用层面就是纯电续航、综合续航以及各种电费油费的叠加成本。
但是这种优势应该持续不了多久,就会被增程车给追回来。准确的说,不是增程系统结构上的优化,而是对电池层面的一个加强。在背后提供技术支持的,就是宁德时代,它在大湾区车展上已经亮相了相关电池,下半年,将和车企们开始定点应用。
容量大概40kWh或50kWh(以上)左右,纯电续航300km水平,综合续航能力在2000km以上。另外两个重要信息点,一个是这块电池会普及3C充电能力(20分钟充满);第二个,是低电量时候的性能衰减不会非常明显。
增程车痛点,解决了多少?
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如果用上宁德时代的增程车专用电池包的话,能多大程度对增程产品有所提升,应该是目前消费者们比较好奇的点。而下半年会搭载的车型,可能包括哪吒和阿维塔的增程新车型在内;现阶段来看,宁德时代提供的电池,会帮助增程车提高纯电续航、综合续航,然后从而降低增程车的能耗水平。
表面看主要集中解决了两件事,充电慢和纯电续航短。
现在比较主流的增程车产品中,部分产品使用的电池包含了42kWh以及52.3kWh三元锂电池,分别对应的纯电续航里程是225km和280km(CLTC工况)。电池包也不算小,但对应给到的续航里程还只是覆盖到200km级别的水平,没突破300km纯电续航这个级别。而宁德时代这次要做的,是在同等40kWh、50+kWh的电池容量下,做出300km级别的纯电续航表现。
这种操作,有可能会怎么实现?
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在容量不变的情况下,只能是增加电池的能量密度来解决续航的提升问题。这块增程专用的电池,暂命名是“神行增混电池”,也就是说它的一些技术特征和性能,都会与神行电池有一定的相似之处。可能会包括化学配方(神行系列,所以大概率会是磷酸铁锂配方)、能量密度等关键指标的一致性,然后会在充电性能上有所下调。
应该大概率会是把神行电池205Wh/kg的能量密度保留下来,用在这块增混电池上来,以保持它在50kWh的容量下依旧有一个比较高的能量密度。然后,说第二个点,想做到纯电300km左右的续航表现,还是拿磷酸铁锂电池做的,那么在提高能量密度同时,也相应会对整车重量有一个比较严苛的要求;上面提到的200km级别续航的产品,都是大尺寸车型,用的三元锂电池包(主要是成本可以撑起来),车重会吃掉很大一部分续航里程。
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所以,宁德时代这次的增混电池会找尺寸相对较小的产品来做,续航容易做出突破。应该是类似于哪吒 L 那种规格。
然后,充电标配3C?
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算是扣出了小电池包的一个极致充电效率了,提升幅度不大,相比现有车型来说提升了一分多钟的充电速度。提升效果不算大,就不用展开来聊了,大概逻辑就是在神行电池的快充基础上,降低电池充电功率(小电池由于尺寸原因,放热失控的材料使用限制,导致了耐高温性能肯定会有所下降,所以做了最大功率限制)。
综合续航拉平插混,咋弄的?
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满电300km左右的续航表现,加满油之后综合续航接近2000km左右的成绩,应该问题不大,目前给到的信息也基本指向了2000km综合续航的级别。关于这种表现,关乎到两个因素,第一是整车的动力系统(增程器)性能、第二是相应的会对能耗做出控制,例如电池的最大输出功率等,或者说只做后置单电机的选择。
增程式车型的动力输出,相对来说比较直接。增程式电动车的动力主要来源于电机,它直接驱动车辆;然后,增程器在电动系统中并不直接参与驱动,而是作为发电设备,为电池充电或辅助驱动电机。插混的能耗取决于发动机的热效率高低,以及能否长时间让发动机维持在高效工作区间;而增程车型,掌控续航里程的,还得是电池+电机的使用策略。
这次,宁德时代怎么稳续航?
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宁德时代这次肯定是提高了电池包的一致性,一般情况下电池组的一致性对车辆的性能和续航里程有着重要影响,包括纯电、插混和增程都一样。意思就是,如果电池包内的单体电芯之间的一致性差,那么在充放电过程中,某些电芯单体可能会过早地达到其性能极限,从而导致整个电池组的性能下降。
解决这个问题的办法,后期只能是配套一个更强的电池管理系统,监测和平衡各个电芯单体的状态,来确保它们最终能够提供最大的性能。另外也可以理解为在生产阶段的要求也会变高,整个从原材料到最后的配组过程,都是高标准生产。解决好电芯的一致性之后,其实就是最大限度的使用电池包内的每一度电量;电芯一致性越差,有效电量就越低。
另一个优化,是馈电状态下的动力表现。
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增程产品中,电池是最主要的动力来源,那么动力的强与弱,都是放电过程中电压稳定与否来决定的。现阶段部分增程产品在电量比较低的情况下,会有动力衰减。宁德时代的电池包设计,要做到的是大倍率放电和大倍率充电,所以即使在电池电量较低的情况下,也能保证电机得到稳定的电力供应(敢做绝对放电能力,综合因素挺多的,包括材料、结构、工艺等),来维持车辆的性能。
但,盲猜用这块电池的产品,基本可以告别大功率单电机和双电机组的方案,磷酸铁锂+小电池包做一个性能向增程不合适。能做出馈电性能无衰减也挺不容易的,也是对电池技术的一个考验了。
在小电池包的基础上,配合一个相当的油箱,再做好电池一致性之后,续航2000km级别的表现不难实现。目前来看这块电池包的生产标准会比较高,而且用料也都不错,否则也不会有特别好的一致性来支撑高续航表现。
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所以,现在来看选择它的唯一顾虑可能是成本,可能不会特别低的价格,价格区间应该会覆盖15-20万左右的产品。估计下半年会有一批这种定位的车型出现,定价相对低,纯电和综合续航都不差,主打性价比的产品。可能会对比亚迪有一些冲击,但相对来说,理想该有危机感了。