1月迎来开门红，上汽的目标仍是“国内第一”

去年，上汽集团零售数据实现463万辆，仍是国内第一。但从惯有的批售角度来看，上汽集团全年新车销量为401.3万辆，同比减少20%，相比之下，比亚迪全年销量达到427万辆。一增一减之间，连续18年保持国内第一的上汽集团被挤下冠军宝座。

身份的变化让曾经的优等生上汽极其不适应。自从引领中外合资模式以来，上汽集团在过去40年间一直都是国内车企的翘楚之一，是见证、参与并成为中国汽车产业重要的一环。其庞大的体量、云集的品牌、优秀的产品和成熟的链路，让上汽集团连续18年蝉联国内汽车公司销量第一。然而，在愈发诡谲的竞争环境下，上汽受到时代浪潮的冲击，压力陡增。

因此，如何在2025年反击并重夺国内第一，无疑是整个行业关心和上汽操心的重中之重。

 

而从2025年1月的表现来看，上汽的反攻似乎已经开始。

数据显示，上汽1月整车合计批发销量为26.42万辆，同比增长7.86%，在1月为淡季的情况下批发销量实现同比增长，为全年销量增长奠定良好基础。另外，在终端销售数据方面，上汽1月终端交付35.3万辆，比批发销量多出9万辆，终端需求带动库存状态进一步向好。

合资板块的悲喜不同

值得一提的是，一直以来被诟病患有“合资依赖症”的上汽集团，正在减轻对合资子公司的依赖，继去年自主品牌销量占比达总销量60%后，今年1月自主品牌终端交付20.6万辆，占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点。

具体看来，首先是合资板块的表现差异明显。一边是上汽大众和上汽通用出现不同程度的下滑，二者批发销量分别为7.5万辆和3.36万辆，分别同比降低20.94%和6.55%。但和前两者分别下滑的境遇不同，上汽通用五菱1月销量为7.70万辆，同比增长120%。

而从终端交付来看，上汽大众销售9.88万辆，实现在燃油车市场约10%的市占率，创近年新高，旗下帕萨特Pro、途观L Pro等车型不断发力，开启燃油车第二增长曲线。

 

其中，帕萨特家族1月销量超2.5万辆，持续领跑中高级轿车市场；途观家族1月实现销售近1.7万辆；途岳家族1月销量超1.3万辆，同比劲增19.4%。

另外，在豪华品牌方面，1月上汽奥迪新车销售2,800辆，同比增长38.1％，上汽奥迪A7L销量同比增长112.4％。而在2025年，上汽奥迪还将推出两款重量级新品：一款为A5L，另一款则是AUDI品牌首款B级车型，两者将为上汽奥迪提供重要支持。

另一家合资公司上汽通用虽然销量也在下滑，但其1月产量突破4万辆，同比增长88.76%，很显然在2024年降库存瘦身之后，上汽通用已经轻装上阵决战2025年。

据官方消息，从今年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

 

而作为合资板块中出现暴增的上汽通用五菱，1月全球销量突破10万辆，同比增长18.2%。其中，新能源汽车销量尤为亮眼，共计售出5.54万辆，同比增长58.9%。

上汽通用五菱的强势表现由来已久。

早在去年，上汽通用五菱全年总销量达到了154万辆，其中新能源汽车销量占比超过半数，达到80万辆，同比增长63%。此外，上汽通用五菱海外出口量也创下历史新高，共计出口 22.5万辆。截至去年底，上汽通用五菱新能源汽车累计销量已突破240万辆，位列全球前三。

在品牌层面，五菱红标全年销售59万辆，新能源车型渗透率超过20%；五菱银标则实现了68万辆的销售成绩，同比增长近20%。