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近日，在重庆举办的2024中国汽车论坛上，广汽董事长曾庆洪痛批行业价格战，并表示自家裁了不少人，这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，盈利后才能为国家、社会做贡献，我们应该有大格局，长期主义战略，而不是眼前去卷。
曾庆洪还表示不惧怕打价格战，我也有大把钱，我怕什么，但是我们是人，要有社会责任。
对于价格战，长安汽车董事长朱华荣却有不同的看法，“卷本身意味着追求卓越，是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式，会推动中国品牌的新高度。”
两种截然相反的态度，背后是广汽集团净利润的暴跌
2023年，广汽集团全年合并口径营业总收入为1297亿元，同比增长17.62%，归母净利润44.29亿元，同比暴跌45.08%；汽车全年总销量为250.50万台，同比增长2.92%，其中，新能源汽车总销量549602台，同比增长77.55%。
而根据长安汽车的财报显示，其2023年归属于上市公司股东的净利润达到了113.27亿元，较上年同期增长了45.25%；汽车全年累计销量255.3万台，同比增长8.8%，但旗下两大新能源品牌深蓝汽车和阿维塔仍处于亏损状态，净利润分别为-29.99亿元、-36.93亿元。
尽管曾庆洪口头上表现出不惧价格战的姿态，并把“喊停”的理由归因于行业需要良性发展。曾庆洪认为，企业的发展还是需要实现盈利，没钱赚、没有效益，企业不可能生存，没有企业亏几百亿还能生存。
然而，实实在在的数据显然比言语更有说服力，广汽与长安两家车企的汽车销量相近，后者的净利润却是前者的两倍有余。
显然，广汽集团急了。
优胜劣汰，“卷“才能激发企业创新力
价格战作为一种市场策略，其目的是使企业不断优化成本结构、提高效率和竞争力，加速行业的优胜劣汰。
广汽集团在此时“喊停”，不禁让人联想到此前众车企联合不降价的举措，两者在行动背后的逻辑相同——都是在面对市场压力时，试图通过集体行动来维护自身的利益。
不过，这种人为干预市场自然运行的做法，往往与行业健康发展的内在规律相悖，从侧面暴露出企业在面对激烈竞争时的脆弱性和应对不力，同时也忽略了消费者的权益与感受，所以此前的联合抵制降价风潮未能达到预期的效果。
正是因为“卷”，才能迫使车企不再安于现状，跳出舒适圈，不断寻求技术突破和服务升级，以差异化优势吸引消费者，从而构建一个既充满活力又健康的市场环境。
此外，曾庆洪还在论坛上呼吁，随着新能源汽车市场上的渗透率逐步攀升，当纯电动车的市场份额跨越50%的门槛时，相关部门应启动对“油电同权”政策的研究与讨论。