在蔚来开年内部会议上，李斌为何把销量放在了核心位置？

部门和团队内耗严重，60%的精力花在沟通上，经费缩水，市场动作无法开展。”在小红书一篇题为“为什么离开人人羡慕的‘神仙公司’？”的笔记中，某离职蔚来汽车的员工给出了这样的离职理由。

 

而这种高压的氛围，反映出的则是蔚来汽车在经营上遇到的困境。在“蔚小理”中的理想已实现盈利、小鹏销量也实现腾飞的情况下，蔚来的销量大多数时候却徘徊在2万辆出头，而去年12月其销量之所以罕见地突破了3万辆，主要还是因为乐道的交付首次破万。遗憾的是，除了12月，乐道自9月上市后的月销量始终只有几千辆上下，而这很难称得上担起了“走量”这一重任。

在乐道销量不理想的情况下，外界本以为价格更为下探的第三品牌“萤火虫”可以担起“走量”的重任，可其在外观（车灯）上“作死”的设计，几乎直接就给今年4月才正式上市的萤火虫扼杀在了襁褓中。

 

在销量受阻的情况下，蔚来原本还可依靠自身主打的换电服务摊薄成本，提高利润，从而实现扭亏为盈，可谁知“半路杀出个程咬金”，“电池巨头”宁德时代去年开始拓展业务，推出了“巧克力换电”，这对本身不做电池的蔚来可谓致命。

即便如此，蔚来似乎还可以通过顺应趋势，推出当下大热的插混、增程车型来提振销量，可这样做却又无异于“自杀”——这在某种程度上，相当于否定蔚来此前斥巨资修建的换电站。

 

这么看，蔚来的确像陷入了发展的死胡同。迫不得已，李斌在近日召开的蔚来内部会议上，只得罕见地将销量提振放在核心位置，可他似乎只提出了要在2025年实现销量翻番，至于具体措施，并没有太多阐述。

可以说，此时的蔚来，就像某位一身肌肉却很可能会猝然倒下的大汉——看似强大，实则进退维谷，这也难怪此前其被多次传出“倒闭”“被收购”之传闻。蔚来真的来到了生死攸关的时刻。

销量为何是重中之重

在近日召开的蔚来内部会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了其个人2025年的VAU（Vision Action Upgrade），关于愿景（Vision）这块，李斌着重强调了三点：销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利以及继续构建体系化能力。其最终目的则是尽快实现扭亏为盈。

而实现这些愿景的方法，简单说来就是开源节流。具体而言，所谓“开源”就是2025年销量实现翻番，以销量规模形成的营收来覆盖成本、支出。至于“节流”的方法则包含三点：设立基本经营单元（CBU）、延续成本挖矿行动（Cost Mining），以及继续构建从上到下的体系化能力。

 

可以看出，提振销量被李斌罕见地放在了核心甚至是首要位置。一位蔚来的老员工表示，以往这个会议更多地关心的是企业如何布局、需要建立哪些能力，而如今，李总却把销量作为核心目标进行陈述。

之所以强调“节流”，似乎并不难理解：蔚来的投入太大——造手机，造电池，研发芯片，建充换电站，推出第二、三品牌，这其中任何一项拿出来都是几十、上百亿的资金投入，而蔚来却在同时进行。而“摊子越铺越大”“贪多嚼不烂”的做法，也是李斌一直以来被业内所诟病的。

面对这些已经实施的项目，蔚来只得在具体细节上建立制度来节省成本，做到“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。问题在于，如果只是单方面节省开支，蔚来恐怕很难实现盈利，毕竟关键还是在于“开源”。

如何“开源”？最根本的办法就是提升销量，以更大的销量规模所形成的营收来覆盖整体的成本、支出，从而实现盈利。

实际上，蔚来的亏损之所以没有止步的趋势，除了跟其在研发、换电站、新品牌等方面前期的投入太大有关外，另一个重要原因就是销量遇到了“瓶颈”。销量数据显示，蔚来的月销量自去年5月份以来的确做到了连续突破2万辆，但尴尬的是，2万辆出头似乎也成了其打不破的魔咒——除了去年12月总销量突破3万辆外，蔚来的销量始终停留在2万多辆。