中国车企VS起亚：从本土竞争到海外博弈，优势已悄然转换

记得去年起亚高管说，合资车企在技术积累、人才积累、全球化经验和全球化盈利远高于中国的本土自主品牌，等中国本土自主品牌“烧死了”，合资车企再来抢占市场。

 

2024年我国两大车企杀入全球前十，比亚迪新能源车销量已经达到了427.21万辆，吉利控股总销量332万辆，的新能源车销量也达到了148万辆。而起亚2024年才1-11月新能源车全球销量也不过才18.49万辆，全年销量最多20多万辆。

即便是总销量来看起亚2024年总销量309万辆，也不敌比亚迪和吉利控股。起亚想要反攻回来，那是难上加难。

 

可能也有人会说，起亚和现代同属于一个母公司，现代加起亚规模就比中国的自主品牌规模大多了。

我们且不说现代和起亚是两个独立运营的品牌，现代只是拥有起亚34%的股份，就算是现代想要助推起亚反攻中国市场，现代自己一年的销量也才414.2万辆，能拿出多大的力量来支持起亚反攻中国市场，有那个实力还不如帮助现代自己扩大中国市场。2024年现代自己在中国的销量下跌了47.6%。

 

而随着时间的推移，中国自主品牌的力量不断壮大，2025年比亚迪销量将突破500万辆，吉利控股也有可能突破400万辆，而无论是现代还是起亚今年能不能保持2024年的销量都是两说。

2025年1月现代汽车全球销量31万辆，同比下降了2.3%。起亚的全球销量虽然没有公布，但是在我国还是保持了爹势，1月份悦达起亚销量1.57万辆，同比下降了3.8%。

所以说什么携海优势反攻中国市场，越来越不可能，反而是我国的车企在加速出海。与现代、起亚在海外博弈的可能反而是越来越大。