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奥迪 Q4 E-Tron 2025 评测
奥迪的这款小型电动 SUV 花了近四年的时间才到达这里，但它却带来了一些新花样
优点
安静、精致、舒适
45的效率和射程
45 的道路流畅性
透明的安全和援助
需要改进
刹车感觉潮湿
55 的渐进式转向
触觉触摸控制
55 似乎定价过高
沉重的整备重量
不算是一辆“新”车
奥迪澳大利亚目前繁忙的发布日程中挤进了Q4 E-tron ，这是英戈尔施塔特母公司的首款纯电动车型，也是在 2021 年中期在欧洲首次亮相后才进入当地展厅的。
它是在改款Q7 / Q8上市几周后和Q6 E-Tron上市前两周推出的，Q6 E-Tron 是奥迪的电动车代表，采用新的“高端”PPE EV 平台，与技术兄弟新款高压保时捷 Macan共享。
图为：Q4 E-tron 45
但是这个看起来像是昨天的新闻、一个有可能从聚光灯阴影中溜走的新闻，却是一个关键的模型，对于它的澳大利亚进口商来说具有巨大的重要性。
这款小型电动 SUV 以更节俭的“45”外观设计，低于豪华车税门槛，有潜力成为奥迪未来产品线的销量关键，并且肯定是在联邦政府即将推出的新汽车效率计划中进行谈判的关键。
图为：Q4 E-tron 55
但这款车并非老古董。奥迪表示，推迟在澳大利亚上市的原因在于一次重大的生命周期更新，包括升级电池、优化电池化学成分、全新后置电机、改进的峰值直流充电和新的悬架调校。
对于当代电动汽车模型来说，这些都不是无关紧要的。
虽然 Q4 E-Tron 所基于的大众集团 MEB 平台并不像即将推出的 Q6 的 PPE 基础那样强大，但它在 2019 年相对较新的首次亮相意味着它比拥有 13 年历史的Q3 MQB 家族工具箱（Q4 E-Tron 的内燃替代品）更具现代感。
大众 ID 系列的新款车型Cupra Tavascan、斯柯达 Enyaq和 Elroq 车型均基于 MEB。
长度为 4588 毫米，略长于 Q3（4485 毫米），属于“小型 SUV”，但奥迪表示，MEB 可提供中型 SUV 的行李箱空间（520-535L）和接近大型 SUV 的内部长度（1830 毫米）。它采用该品牌惯用的旅行车或 Sportback 车身风格，提供多种内饰级别，从而形成可预测的四重奏变体。
该系列以售价 84,900 美元的 45 旅行车拉开序幕，这款车外观帅气，但沉稳，配备 19 英寸轮毂。再加 1,600 美元，即可购买 45 Sportback（售价 86,500 美元），其流线型轿跑车车顶线条、大一英寸的 20 英寸轮毂和更大胆的标准 S-line 前后饰板（带有银色饰条），更诱人的美感让其物超所值。
奇怪的是，作为五座车，Sportback 提供了更大（535L）的行李箱空间，但旅行车在第二排行李箱收起的情况下胜出（1490L 对 1460L）。
两款 45 均为单电机后驱车型，功率为210kW，扭矩为 545Nm，采用新改进的 77kWh 净容量（82kWh 总容量）锂离子电池，采用 400 伏架构。后驱 45 的峰值直流充电功率为 135kW。
两种 45 款车型的 0-100 公里/小时加速时间为 6.7 秒，但 Sportback 的动力更强劲（cd 为 0.26），可实现该系列最佳续航里程 540 公里 WLTP（比 45 旅行车多 16 公里）。
升级到双电机 55 规格可将功率提升至 250kW，并在前轴增加 134Nm，尽管学术界认为其潜力为 679Nm，但奥迪并未提出综合扭矩声明。
55 的百公里加速时间更快，仅为 5.4 秒，不过其峰值续航里程为 503 公里（Sportback）和 488 公里（旅行车）。
但速度是要付出代价的。旅行车和 Sportback 的售价分别为 105,900 美元和 107,500 美元，双发动机车型的价格要高出 21,000 美元。后者专门适配 21 英寸车轮。
双电机直流充电在 MY25 车型中提升至 175kW 峰值（使用相同的 77kWh 净电池），尽管 45 和 55 车型都声称 10-80% 充电时间相同，均为 28 分钟。还不错，也不算很好。
除了柔和的“类似电动车”的美感和大胆的“隔热帘”格栅外，Q4 E-Tron 的外观看起来非常传统，甚至连机械门把手都如此。花哨的四模式“舞动”DLR 是唯一值得注意的显眼的——坦率地说是不必要的——派对噱头。
内饰方面也是类似，Q4 的外观经过了稍微清新和花哨的修饰，而设计语言非常熟悉，而且总体上比较友好，这一点可以从任何一款四环 ICE 车型中看出。
在一些电动汽车设计师仍然过于热衷于红色饮料的时代，这个略显平淡的主题却很受欢迎。
仍然有很多炫酷元素。不对称仪表板确实很繁琐，但仍然保持了一致性和逻辑性。
启动按钮、“变速器选择器”、普通指示器/雨刷/巡航控制杆和传统的可用性将吸引那些喜欢老式熟悉风格的电动汽车新手买家。
然后奥迪不得不采取大胆措施，将触觉触控技术应用到每一个控制装置上。
奥迪霸主大众由于用户的负面反馈而从触觉触控转向物理按钮，显然这份备忘录并没有进入奥迪的收件箱。
最严重的问题就是 Q4 的新方向盘，车舱内看不到任何仪表盘或滚轮。至少 HVAC 系统的摇臂开关装置整洁，这点做得不错。
数字橱窗装饰在外观设计和内容上与奥迪非常相似，两个等级都配备 10.25 英寸的驾驶员屏幕，随着级别越高，内容会逐渐丰富。但内容看起来仍然有点上一代，在大多数查看模式下显得非常混乱。
所有型号的媒体均为 11.6 英寸，具有清晰的分辨率、快速的处理速度以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 标准配置。
即便是最低配的 45 厢式旅行车，也配备了三区域气候控制和相当丰富有力的八扬声器 180 瓦音响等精致配置，不过，你得花大价钱买 55 厢式旅行车，才能配备 360 度摄像头。
总而言之，45 和 55 的内饰非常相似，只是高级别车的方向盘略呈“方圆形”，并且从机械 45 升级为电动运动座椅（尽管配备四向电动腰部支撑）。