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两田”过去的实力可以说是平分秋色，但是近年来丰田逐渐向全球化市场发展，而本田的步调相对来说还有些滞后，好在本田快速反应过来，紧紧抓住了当下的电气化潮流开始赶超，据悉，本田即将推出一款全新的中型SUV——东风Honda S7，该车配双电机四驱和全铝外壳车身，用料和配置几乎可以说是拉满了，是否有机会一炮而红呢？
东风Honda S7的外观采用了十分创新且大胆的设计语言，虽然车头Logo依然是我们熟悉的字母“H”字样，但是书写风格有所变化，而且还能发光，科技感较足，另外东风Honda S7的前脸还流露出一股机甲氛围，多段细长的灯条相串联，两侧还做了锋利的开叉，进一步强化了视觉冲击感，而且其下部的梯形壳体中还保留了一段中控格栅，相信即便你是一个阅车无数的人，这款东风Honda S7还是能让人眼前一亮。
众所周知电驱在加速方面具有天然的优势，而在东风Honda S7身上更是放大了这一优势，该车搭载的双电机四驱可迸发出476Ps的峰值马力，相比Model Y四驱版（450Ps）来说，马力储备更充足，其中前后电机的最大扭矩分别是350N·m、420N·m，并且其最高效率点高达97.6%，大幅降低了电机损耗，既节能又能延长使用寿命。续航方面，东风Honda S7配备了来自宁德时代的三元锂电池，其容量高达89.8kWh，基于大电池下的长续航，可以有效规避续航虚标的情况，该车的CLTC纯电续航是620km，而同级零百C10的最长纯电续航是530km，前者应对续航焦虑更有效。
双电机带来了强悍的动力，但要化动力为操控还需要诸多硬件的加持，为此东风Honda S7配备了前双叉臂+后五连杆豪华悬挂，并结合中国路况进行量身调校，达到50：50的黄金车身配重，配合265mm的马牌轮胎+BOSCH转向系统，还能直接改善整车的抓地性能，实现过弯不“飘”、制动不“抖”。另外针对家用追求的舒适性，东风Honda S7还搭载ADS全时自适应减震悬挂，它能够在每0.002秒内调整一次，充分吸收路面弹跳，确保行车稳定性。
很多人存在着合资车的智能水平不及国产车的刻板印象，东风Honda S7却是个活生生的例外，该车搭载最新的Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，支持遥控泊车和高速领航智驾，其中后者包括自动并线、车道变更辅助、弯道偏离预警等功能，而在Model Y身上，这些均需要选装，欠缺一定的性价比。另外关于智能座舱，东风Honda S7搭载8155芯片，车内覆盖5G网，而且该车基于豆包+干问双模型开发的AI控车助手也很聪明，支持前后4音区声源定位，且其语音识别率高达95%以上，十分智能好用。
东风Honda S7基于云驰架构而来，其车身为1.2万吨一体化压铸的全铝外壳，并以笼式结构的框架呈现，其中高强度钢占比达68%、热成型钢占比25%，另外通过自研的电流波形稳定技术，还大大提升了高板厚比高强度差的钣组焊接范围，兼顾硬度和轻量化，其整车的扭转刚度达到40000Nm/deg。值得一提的是，在近日中汽研等权威机构联合主办的安全类评选活动中，东风Honda S7获得了“2024中国十佳车身”奖项。
虽然东风Honda S7定位B级SUV，但其实际尺寸却做到了逼近C级SUV的2930mm，比同级轴距为2890mm的Model Y要更大气，且该车的轴长比为61.7%，由此可见其室内得房率也很高，其中纵向座舱的利用率为33.9%、横向是83.9%，其中二排的腿部空间做到了860mm，舒适性甚至超过了普通的大五座车型，并排入座三个成年人都是绰绰有余的。此外，东风Honda S7的车内还设计有18个储物空间，而后备箱的常规容积是471L，放倒后排座椅可将其扩展至1485L，放下婴儿车也不是问题。