本田终于觉醒了！新车颜值爆表，对比Model Y竞争力如何呢？

现在新能源车市场竞争那叫一个激烈，各家车企都在抢着出新款车型，想在这一波大潮里占个好位置。东风本田呢，也没闲着，推出了全新的“烨”品牌，第一款车就是东风Honda S7。这可是本田在纯电领域的一次“大动作”，从曝光的配置和设计来看，感觉这车确实有两把刷子。作为一台中型纯电SUV，它是真的能打，无论是技术、配置还是颜值，都挺吸引人的。今天我们就聊聊这车，看看它为什么值得期待，对比Model Y竞争力如何呢？

东风本田烨S7以其独特的纯电动基因，在新兴电动车市场中脱颖而出。作为中型SUV，烨S7的车身尺寸与特斯拉Model Y高度相近：4750毫米的长度与Model Y完全一致，而宽度和高度仅有微不足道的毫米级差异。这不仅让烨S7在市场定位上与Model Y看齐，也反映出它在设计和功能上的精确定位。其目标显然是站在巨人的肩膀上，争取市场认同。从真实数据来看，烨S72930毫米轴距，比Model Y长出40毫米，同时，它的轴长比接近0.617，这一接近黄金分割的比例，也预示着车辆在视觉上及驾驶体验上的平衡与协调。这样绝佳的比例，令前后配重达50:50，使得电池、电机等核心部件无需迁就车辆的平衡性而妥协。如此设计，不仅保障了动力系统的布局，也意味着在实际驾驶中，东风本田烨S7将提供更为卓越的动态表现。这种从根本出发的设计思路，是对纯电动汽车发展的一次深刻实践。

再从底子说起吧，烨S7用的是本田专为纯电车打造的全新“W架构”。简单来说，不再是那种“油改电”的老路子，而是完全重新设计的平台。这种架构的好处就是让整车的性能、续航和安全性都有了很大的提升。举个例子，它的车身用了68%的高强度钢材，别看这个数据听起来有点抽象，但直接效果就是这车的抗扭能力特别强，达到了4万牛米/度。换句话说，开着它遇到颠簸或者急转弯的时候，车身会更稳、更扎实。而且这种用料对安全性也很有帮助，谁不想开个结实又可靠的车呢？

再说外观，东风Honda S7的设计简直就是为年轻人量身定制的。一看就知道这是一台走运动路线的车，线条硬朗、棱角分明，整体造型充满了力量感。我最喜欢的是前脸那组Y字形的大灯，锐利得像刀锋一样，还配上了可发光的“H”标志，晚上亮起来真的很酷。整车的比例也很好，尺寸方面长宽高分别是4750/1930/1625mm，轴距2930mm。这数据啥概念呢？比特斯拉Model Y的轴距还要长一点，空间表现妥妥杠杠的。

从侧面看，东风Honda S7的溜背式设计特别优雅，又带着一丝张扬的运动感。21英寸的大轮毂配上熏黑处理，再加上电子外后视镜和隐藏式门把手，这科技感和设计感直接给满分。尾部设计同样不马虎，多层次的造型加上贯穿式尾灯，点亮之后那个“H”造型绝对是街上的焦点，辨识度高得不行。总之一句话，这车放在街上，颜值绝对够你“装面儿”。

得益于本田新MM理念，东风Honda S7的乘坐空间非常宽敞，无论是前排还是后排表现都比同级别车型要更大，加上超大的全景天幕，有着不错的开扬感。除了带来了出色的空间体验，烨S7还有丰富的车内储物空间和大容量后备箱，不过由于该车还未上市，具体参数我们还不得而知，大家先看看。总体而言，对于空间，你可以永远相信本田，而基于全新纯电架构打造的烨S7，空间表现可谓青出于蓝胜于蓝。

然后咱们进车内看看，这也是本田这次的“诚意之作”。坐进去你会发现整个内饰充满了科技感，大屏幕特别吸睛。中控屏是上下分层设计，上面是车机屏，导航、音乐这些功能都在这里；下面是空调控制区域，操作起来特别方便，干净利落。还有完全数字化的仪表盘和HUD抬头显示，驾驶时的信息清晰直观，不需要低头去看屏幕，算是安全体验上的一个加分项。

动力和续航表现也很硬核。根据目前的信息，这车有单电机和双电机两种版本，单电机后驱版最大功率200kW（差不多272匹马力），双电机四驱版综合输出能达到350kW，也就是476匹马力。双电机版的前后电机是分工合作，前电机150kW，后电机200kW。日常驾驶肯定没问题，想偶尔撒个野也能满足你的需求。

至于续航呢，就更加靠谱了。东风Honda S7搭载的是宁德时代的89.8kWh三元锂电池，后驱版的CLTC续航能跑到650公里左右。这么长的续航，一周通勤基本上一次充电就够了，偶尔跑个小长途也不用担心半路没电。此外，快充功能估计也会支持，充电效率不会拖后腿。

说说底盘调校，这可能是老司机比较关心的地方。东风Honda S7用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架结构，这种配置平时更多见于一些豪华车型，属于运动性和舒适性兼顾的方案。50:50的前后配重比例加上ADS自适应减震系统，让这车在过弯或者走颠簸路段时都能做到很稳当。对于那些喜欢亲自“握住方向盘”的朋友来说，这车应该会带来不少乐趣。

值得一提的是，新车将搭载华为的乾崑ADS高级辅助驾驶系统。这一消息无疑成为了外界关注的焦点，也让人们对这款车的期待值进一步拉高。事实上，本田选择与华为合作并不是偶然，而是经过深思熟虑的决定。此前，本田原有的ADAS（高级驾驶辅助系统）因技术表现未达预期，让不少消费者感到失望，同时也遭到了部分日本投资者的质疑。本田在权衡利弊后，果断决定推迟东风Honda S7的发布计划，将上市时间从预定的2024年延后至2025年第一季度，并借此机会与华为展开更深入的技术合作。

说起本田和华为的联手，这可不是第一次了。早在之前的座舱系统领域，双方就已经有过成功的合作经验。凭借华为在智能化领域的创新能力，以及本田在汽车制造方面的丰富积淀，两者的强强联合曾经打造出不少让市场惊艳的产品。此次将华为的乾崑ADS引入东风Honda S7，可以说是一次顺理成章的战略合作，也是对中国市场消费者需求的一次精准回应。