奔驰电动化战略调整：在变革中寻找新平衡

全球汽车产业电动化转型的浪潮中，奔驰作为汽车行业的百年巨头，其一举一动都备受瞩目。近期，奔驰一系列电动化战略调整举措，不仅是自身发展的重要转向，也为整个汽车行业的发展走向提供了新的思考方向。

销量低迷，奔驰电动化转型遇阻

自2019年奔驰推出EQC开启EQ纯电动车系列以来，后续陆续推出了EQA、EQB、EQS、EQE等车型，覆盖了紧凑型、中大型轿车及SUV等多个细分市场 ，试图在新能源汽车领域迅速打开局面。然而市场反馈却不尽人意，2024年，以EQ系列为主的奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆，同比下降23%。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，奔驰的表现同样差强人意。2024年，中国自主品牌在新能源市场的渗透率已达51%，而奔驰这类豪华品牌的渗透率仅为22.8%。

奔驰EQ系列车型早期采取“油改电”技术路线，在燃油车架构上直接替换动力系统，虽然节省了研发成本，却带来续航短、电耗高、空间利用率低等问题。比如EQC最小离地间隙仅为144mm，作为SUV其通过性和电池安全性备受质疑。2021 - 2022年，EQC还多次因电机冷却液泄漏问题被召回，严重影响了产品口碑。2021年起奔驰推出基于EVA纯电平台的车型，如EQE和EQS，但依然未能扭转市场颓势，其造型与内饰设计语言不符合消费者审美，高昂售价也让消费者望而却步，EQE、EQS上市后大幅降价，进一步摧毁了品牌溢价体系。

战略调整举措

面对严峻的市场形势，奔驰开启了一系列战略调整。在命名体系方面，奔驰宣布自2025年起逐步淘汰“EQ+X”命名体系，采用“配备EQ技术”的后缀标识。例如，即将发布的纯电CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插混车型标注“EQ混合动力技术”。这一改变旨在强化传统命名逻辑，让消费者更清晰地理解产品特性，减少品牌认知的割裂感。

在产品布局上，奔驰计划到2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并推出7款中国专属车型，选择油电并行的“双轨战略” 。电动GLC（原计划命名EQC）将于2025年首发，C级与E级纯电版也将相继推出；入门级市场将推出CLA纯电版及“小G级”电动越野车；现款EQE、EQS等车型将逐步停产，S级纯电版推迟至2030年发布。

在成本控制和供应链优化上，奔驰也采取了一系列措施。通过与宁德时代、孚能科技等合作伙伴合作，目标将电池成本降低12%，2025年奔驰国产电动车零部件本土化率目标达80%；将电动车型开发平台从3个整合为2个，研发费用率目标从14%压缩至11%。削减EQ系列产能20%，关闭德国不莱梅工厂一条生产线，年节省成本4亿欧元。奔驰还计划到2027年实现8%的采购成本削减，电池领域立下30%的降本目标，通过与供应商联合优化设计规格、提升材料利用率来降低成本。

行业影响与未来展望

奔驰的战略调整对豪华车市场格局产生了深远影响。其他豪华品牌也在电动化转型中不断探索。奥迪同步调整命名策略，取消A6改名A7计划，维持A6 e-tron与传统A6并行销售；宝马稳守i系列，i5与5系形成差异化定位 。奔驰的转型困境也给整个行业带来启示，在新能源赛道，技术创新和满足用户需求是立足市场的根本。