今日，本田中国在上海举行了新车发布会，在现场，公布了四款重磅车型的价格，分别是：
休旅车型NT1100：153,800元
巡航车型CM1100: 122,800元
踏板车型NSS750： 126,800元
跨界踏板ADV350： 42,380元（由新大洲本田生产）
不过此次更新，不论是NT1100还是CM1100价格都与老款保持一致，没有任何波动，更新并不大，只是在老款的基础上稍微修改了一些外观，以及优化配置和动力系统，基本上没什么大的变动。NSS750倒是变化不小，但是价格似乎没变，这个留着下一篇文章再讲，今天的重点车型是跨界踏板ADV350。
与比同平台的佛沙350（NSS350）相比，ADV350降低了7000元以上，这个性价比一时间可以说是拉爆了，是不是很多人猜错价格了？核心原因在于给到新大洲本田的本土化生产，降低了关税与供应链成本，这一策略直接回应了中国市场对高性价比进口替代车型的需求，尤其本田2024年销量下滑背景下，急需通过价格优势重获用户青睐
这款车的外观其实也不用说太多，毕竟早就曝光了，也不算陌生。尽管由国内生产的，但ADV350的漆面工艺、外壳零件精度等细节仍保持本田全球统一标准，并未因国产化而缩水。在配色上，ADV350带来了曜夜黑、装甲灰、海贝白、宝石红四款颜色。配色的选择标准依旧延续了本田保守但普适的审美策略。
动力方面搭载的是330cc的ESP+单缸水冷发动机，最大功率21.6Kw/7500rpm，最大扭矩31.8N.m/5550rpm。官方续航可达351km。虽然动力数据与佛沙350保持一致，但据说两者的动力曲线完全不同，ADV350的扭矩会更高，进一步强化ADV属性，那这些就需要大家实际体验才知咯。
之前该车在申报期间报道时，有朋友说ADV350是佛沙350的同平台车型，该不会ADV350就是佛沙350的换壳车吧？有这样的疑问也正常，那咱们一探究竟。
虽然186kg的整备质量差不多，但ADV350的减震系统与佛沙350可不相同。它采用了125mm行程的倒立式前叉与130mm的双筒氮气后悬挂，使其轴距来到1520mm，比佛山350可是长了10mm。座高更是高了15mm来到了795mm，155mm的离地间隙更是高出不少。
这些简单的改变使两者的骑行三角发生根本的变化。当然改变的不仅仅是骑行三角，调校与性能上也变得不同，如果说只是简单的换壳车，那么两者就不会有这么大的区别。当然了，作为本田，哪怕是将车型交给了咱们国内生产，但该有的高傲调性也不会屑于去干这样掉底子的事。
不过减震品牌与海外版本不同，并未使用昭和的，而是选择的KYB，据官方说是因为昭和作为纯进口品牌，会增加关税与物流成本。因此选择同样有影响力的一线大牌KYB来进行供应，KYB在国内有着成熟的供应体系，并无太大的性能差异，同时调教标准与海外版保持一致。
制动部分使用的依旧是日清的卡钳，前256mm单碟+双活塞卡钳，后240mm单碟+单活塞卡钳，标配双通道ABS、HSTC本田寻迹控制系统（可自动调调整后轮牵引力，拥有两段可调模式，可关闭）、ESS紧急刹车警示系统等安全功能都安排上。轮胎则是前15寸后14寸的全地形胎，兼顾路面与轻度越野的需求。
全车为LED的灯组，并且拥有四级可调的手动风挡，有人会说为何不用电动的？省成本吗？也许还真不是这个原因。作为ADV踏板，会兼容更多地形，因此要遭受的颠簸自然多，相比电动的风挡，手动调节的显然比电动风挡在复杂路况下有着更好的耐久性。当然了电动风挡也不是什么高级技术，本田想用也是分分钟的是，ADV350的反响要是好，说不定后期就安排上新版本的呢。
储物空间上，48L的座桶容量也相当可观，可轻松放下一顶x小号全盔。而无钥匙启动、Type-c的充电接口、手把护弓一应配备。
仪表为5寸的TFT全彩屏，首次搭载了本田的RoadSync智能互联系统，支持高德导航、音乐娱乐及安卓手机通话功能。这一升级也反映了本田对中国市场智能化需求的响应。
ADV350以跨界踏板定位切入国内中排量市场，介于传统踏板（如NSS350）与硬核ADV车型之间，吸引城市通勤兼顾轻度探险的用户群体。但其价格下探可能会挤压国产同类车型的生存空间。
若ADV350市场反响良好，本田或许将加速更多进口车型国产化，形成“高性价比进口替代”产品矩阵。此举既能应对销量压力，亦可抵御中国品牌对该领域的冲击。而本田通过ADV350验证了“本土化生产+全球化标准”的可行性，也为其他进口品牌（如雅马哈、川崎）提供了转型参考。同时，其定价策略也可能引发合资与进口车型的价格战，进一步加剧市场竞争。
ADV350的推出不仅是本田应对市场颓势的战术调整，更是其全球化战略向本土化深化的标志。通过精准定价、功能差异化及智能化的尝试，本田试图在燃油车存量市场中开辟新增长点。然而此策略，能否在国产竞品的夹击中突围，仍然需观察其长期的口碑与市场适应性。