“代步车2.0时代” 五菱如何继续打造爆款？

如果没有五菱宏光MINIEV的成功，“代步车”恐怕还只是A00细分市场内部的小类别，更不要说能享受属于自己的时代——150万辆MINIEV和等量齐观的用户，值得在中国汽车发展史上留下自己的名字。

如今，这款问世五年的纯电动小车也到了需要改变的时候。作为一款现象级产品，宏光MINIEV的下一步将向何处去，不仅关乎五菱能否继续打造爆款，也将影响代步车市场的走向。

智驾？空间？社交？潮改？在宏光MINIEV四门版上市后的媒体沟通会上，上汽通用五菱产品营销中心营销总监孙德兴和上汽通用五菱用户总监暨品牌主理人张益勤共同揭示了“代步车2.0”时代，五菱继续打造爆款的秘密。

 

专注满足城市代步需求

对代步车来说，少即是多。

毋需搬出范德罗和他的极简主义设计思想来解释这句话的哲思，看看宏光MINIEV就够了。

在这款产品的设计之初，五菱就希望能够反映代步车用户最真实的需求。孙德兴表示，与其他细分市场不同，整个A00级市场的用户群体有超过60%都是女性，这些用户群体核心的使用需求就是城市代步。

 

因此，MINIEV并没有依靠“堆电池”来换补贴，相反，小电池首先带来了用户可以直接享受到的低购车成本。同时，围绕城市代步需求，MINIEV形成了“好开、好停、好省”的核心优势。“每公里五分钱，转弯半径4.2米，人人都能开，老司机也能开，新手也能开，小姐姐也能开……这就是代步车1.0时代的定义。”张益勤说。

张益勤总结说，五菱认为，代步车的核心就是解决各种短途代步场景的需求，通过实现上述目标，MINIEV快速推动了整个短途代步车的快速发展。

“100辆MINIEV中有72辆进行了潮改”

但是，千万别把代步车极简主义的曲解成无聊。实际上，正是因为足够短小精悍，宏光MINIEV成了潮改玩家的热宠。

张益勤提供了一组数据：宏光MINIEV潮改用户的比例达到72%，也就是说，100个车主中有72个车主或多或少、或大或小对他自己的爱车的外观或内饰进行了自定义的改装。“宏光MINIEV家族的车主可以说是地球上最会改装的一群车主。”张益勤说。

 

张益勤认为，潮改的核心，是用户把宏光MINIEV当做自己出行的好搭档、好伙伴。同时也把爱车变成了社交装备，通过这台车赋予他自己的从个人爱好层面到社交层面的不同标签。用户与产品的共鸣形成了良性循环。张益勤表示，宏光MINIEV的历次产品更新，都能切中用户需求，解决用户痛点，从而持续保持爆款。“用户是我们最核心的宝贵的资产。”

在前一日的新品上市会上，五菱推出了“我们的菱感”用户共创计划。五菱希望能够核心链接100万车主，能够通过有一个固定的路径，把用户的声音能够回传到厂家、直达产品定义部门、营销部门和服务部门。

在此基础上，五菱还将推出10万人用户产品的共创官和用户体验官计划。五菱希望，未来跟用户持续保持这样双向奔赴的紧密的状态，共同成就新能源代步车领导者的地位。

百万用户大数据告诉你：代步车2.0时代有何不同？

上市不到五年，宏光MINIEV已经积累了150万销量，也形成了对百万用户的洞察。随着宏光MINIEV四门版的上市，五菱率先将代步车市场带入了2.0时代。

 

作为“新能源代步车领导者”，在1.0时代五菱通过两门四座的场景快速打开市场，形成哑铃型的一个发展格局。如今，五菱希望以四门版的短途代步车继续引领用户消费趋势，解决用户痛点。

张益勤表示，对于代步车2.0时代，五菱的定义核心还是基于时代的变迁与用户需求的变迁。在积累了大量用户数据后，五菱切实观察到了用户习惯和需求的变化。例如对空间、配置和内饰会有更高的需求，但并不会盲目升级。五菱认为，用户在两门车型的使用之后，需要一台四门版本的短途代步车，并且得到舒适性配置的一系列的升级。

孙德兴补充说，在用户端，五菱意识到当前整个代步车产品应该有更好的产品体验，为用户扩充更多的使用场景。孙德兴指出，A00级车有一个特点，就是“用户越开里程越多，每一年的行使里程越来越多，越开越觉得好开”。

为了让用户愈发觉得好开，宏光MINIEV四门版在安全性、便利性方面引入了更多的配置。针对当下流行的“智驾平权”，孙德兴表示，就像宏光MINIEV在初代上市后引入电子手刹、自动驻车等功能一样，如果用户有需求，这是很简单的事。”实际上，五菱银标车型将很快推出具备智驾能力等产品，至于是否会进一步下放到MINIEV这样的小车上，“核心还是看用户需不需要。”