一、核心技术架构对比

丰田THS：机械分流式混动系统

丰田THS系统的核心在于行星齿轮组动力分流架构，通过太阳轮、行星架与齿圈的精密啮合，实现发动机与电机的功率耦合。发动机始终运行在阿特金森循环高效区（热效率41%），低速工况下优先由电机驱动，高速巡航时发动机直驱占比提升，系统综合效率达82%。其镍氢电池组（容量1.3-2kWh）支持-40℃低温启动，系统故障率低于0.03%/千台。

比亚迪DM-i：电驱优先的插混架构

DM-i系统采用双电机串并联拓扑结构（EHS电混系统），覆盖纯电、混动、高速巡航三种模式：

• 纯电模式（0-70km/h）：刀片电池（18.3-26.6kWh）独立供电，实现零油耗；
• 混动模式（70-120km/h）：发动机直驱与电机协同输出，馈电油耗低至3.8L/100km；
• 高速巡航模式（>120km/h）：发动机锁定高效转速区间，直驱效率提升12%。

二、关键性能指标对比

1. 能效经济性

2. 动力性能

• 零百加速：THS系统9.2秒，DM-i系统7.3秒；
• 高速再加速（80-120km/h）：THS动力衰减率14%，DM-i衰减率控制在7%以内；
• 低温适应性：THS镍氢电池-40℃性能稳定，DM-i磷酸铁锂电池-10℃续航缩水30%。

三、市场定位与用户场景适配

1. 技术路线差异化

• 丰田THS：以28年技术迭代验证可靠性，全球累计销量超2000万辆，但无法接入新能源基础设施，中国绿牌政策下购置成本增加1.5-3万元；
• 比亚迪DM-i：支持直流快充（30分钟SOC 30%-80%）与V2L外放电（6.6kW），拓展户外用电场景，但电控系统复杂度导致故障代码数量是THS的3.2倍。

2. 用户场景经济性

• 年行驶2万公里成本：
  THS年均油费约8200元（油价8元/L），DM-i年均能耗约2400元（电价0.6元/kWh）；
• 残值率：
  THS三年残值率65%，DM-i三年残值率55%。

四、技术演进趋势

丰田技术路线

• 开发带2挡变速的THS II系统，高速工况效率提升9%；
• 探索固态电池应用（2026年目标装车）。

比亚迪技术路线

• 第五代DM-i系统热效率突破48%，支持200km纯电续航；
• 全域800V高压平台升级，10分钟补能400km。

结语
丰田THS与比亚迪DM-i分别代表混动技术的两大方向：前者以机械精密度构筑可靠性壁垒，后者通过电控革新实现场景自由度突破。2025年市场分化显著——THS主导商用/极寒市场，DM-i领跑家用/城市场景。随着碳积分政策收紧与补能设施完善，混动技术的竞争焦点正从能耗比拼转向全生命周期价值重构。