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相比国产新能源品牌的快速发展，传统豪华品牌在转型速度和积极性上似乎有些偏弱，同时在定价方面似乎延续了此前燃油车时代的思路，期望保持住豪华品牌应有的溢价水平，但当前国产新能源车无论是三电技术还是智能配置水平均超越了豪华品牌，要想获取此前的利润显然不现实，今天我们带来的这款奔驰EQE就是奔驰EQ系列的代表车型，24年12月的销量为307辆，目前新车全系优惠18万，那能够改变其销量颓势呢？
从三电系统的表现来看，奔驰EQE全系均采用了前后双电机的动力组合，能输出300kW（408Ps）的最大功率和858N•m的最大扭矩，能在4.9秒完成破百，强劲的电机让整车在不同路况下均有充沛的动力输出，双电机的协同也让整车具有了四驱功能，遇上一些湿滑路面，整车也能通过扭矩的分配保证整车的行驶稳定性。
在续航方面，奔驰EQE搭载了一块96.1kWh的三元电池组，能为整车提供681km的CLTC纯电续航里程。整车配有122kW的快充接口，能在0.62小时完成80%电量补充。在底盘方面，整车采用双叉臂和多连杆的悬架组合，调校上延续了奔驰家族一贯紧致的德系风格，从实际驾驶表现来看，整车能将路面大部分颠簸进行化解，不过参考新车所处的价格区间，大部分国产车型均配备了空气悬挂，这让其在配置水平上略有差距。
外观方面，奔驰EQE采用了争议较大的弓形车身轮廓设计，整车重心前低后高，形成了类似俯冲的效果。前脸机盖形成了清晰的下倾延伸，两侧筋线从A柱延伸并向着中轴汇聚，带来了分明的立体轮廓，前脸采用了封闭式的黑色背板中网，两侧大灯与格栅相连，上扬的灯腔加上内部三灯区的组合也增强了科幻的灯效。前包围的设计也较为注重运动感，三块倒流区域的设计加上锋利的唇边和组件造型让车头的战斗气息相应提升。
EQE的A柱倾斜角度相较尾柱还偏大，几乎与机盖的下倾角度趋近一致，车窗采用了镀铬饰条封边，并在前后窗角均形成了相对锐利的结构，腰身的线条多以型面的起伏来彰显，尤其是后轮拱肩部分明的边角轮廓和车门下方的内凹处理，让整车腰身力量感进一步增强。车尾在较高的重心设计下保持了相对宽厚的轮廓结构，贯穿式的尾灯组内在两侧带有螺旋状的灯带，配合上底部运动化的组件，也增强了车尾的战斗氛围。
进入车内，奔驰EQE与目前S级主导的全新家族化数字座舱设计保持一致，中控台与中央扶手区构筑起对称翼展式的台面结构，并且在表面采用了大面积的斜向饰板进行包覆，同时圆润的中控台边角与车门板区域形成了环绕式的车内氛围。科技感也是车内的主打特色，仪表区域采用了悬浮式横屏显示，而中控区为一块竖向的液晶屏，由于大部分控制功能均内置其中，因此实体按键数量相应减少。也保证了中央控制区域的简约风格。
在配置方面，OLED的中控屏内集成了MBUX智联系统，并有着8GB内存搭配，保证了相对流畅的系统响应和运行速度，车机内也涵盖了目前主流的应用功能，还包含AR实景导航、道路救援、车联网和5G功能，车内还提供了指纹识别和主驾的连续语音控制，从实际使用感受来看识别率还算不错。而在智驾功能方面，入门的先锋版车型配有L1级辅助，而其余车型均升级为L2级，带有自动变道辅助和全速自适应巡航功能，同时自动泊车功能也让整车在城市路况下拥有高效的泊车体验。
空间方面，奔驰EQE有着4969*1906*1514mm的车身尺寸和3120mm的轴距，座椅方面保持了与E级类似的人体工学设计，整体采用仿皮面料包覆，内部填充较为饱满，同时在腿托和腰部区域均进行了加长加厚处理，确保了整体的舒适乘坐感受。后排从实测表现来看，以我178cm的身高来看，纵向的腿部距离能达2拳左右，头顶也有1拳余量。后备厢方面能提供430L的装载容积，足够满足老板们日常高尔夫球包的放置。
写在最后
作为奔驰旗下EQ系列的代表车型，奔驰EQE在产品表现上可以排在目前主流中上的水平，但在定价战略上还需认真调研市场，目前国产品牌的内卷还在加剧，奔驰EQE目前虽然已经大降18万，但相比同样定位的车型仍略显性价比不足，不知道你会选择这款奔驰EQE吗？