大家提前做好准备，明年开始，3种汽车或将面临严重“掉价”

    随着疯狂的技术革新，虽说很多汽车都在降价，但背后的含义，却大有不同。
    譬如比亚迪，降价是实力的象征，只为背水一战，扫清油车的阻碍。然而对另一些车子，降价则是“掉价”的掩饰，以维持体面，硬撑下去。
    沾上这些“掉价车”，哭也来不及了。
    在这种情况下，有人总结经验，从明年开始，3种汽车或将面临严重“掉价”。
    你有没有碰到呢？
    第一种就是不思进取，受到嘲笑的“bba”豪华电车
    虽然在前两年，有车主买了奔驰EQC，被全网嘲笑。但过了两年来看，”bba”的电车依旧还是那么幽默。
    打个比方来说，早两年可能大家都瞧不上的宝骏，今年都上无图智驾了。宝骏车主看到“bba”的电车，或许都要皱眉，毕竟”由奢入俭难”。
    降价榜也证明了这一点：放眼望去全是“bba”，并且降幅达到惊人的40-50%。
    如果说还没意识到这是什么概念，再举个例子吧：
    像特斯拉、理想，只是降了1-2万，就有老车主拉横幅，上热搜。然而“bba”降那么多，为啥却没动静？原因很现实，根本没人买。
    就新车这种局面，想要二手不掉价，别开玩笑了。
    关键还在于，不只是掉价厉害的问题，要知道“瘦死的骆驼比马大”。
    这是什么意思呢？因为豪车究竟是豪车，即便经历“新车骨折、二手腰斩”，仍比市面上的车型更昂贵。那么会不会有人接盘，指定是个大问题？
    比方来说，像奔驰EQE新车降20万后，还卖28万，三年再贬值50%，仍要14万。这个价，咬咬牙都能上一台全新汉EV了，岂不更妙。
    就是为了仰慕“bba”的品牌，转而购买油车也更上算，起码不会被嘲笑吧。
    所以说，“bba”豪华电车，还是在不购买的情况下，体验最快乐。
    第二种就是浑水摸鱼，200公里以下的增程汽车
    就是200公里的增程汽车，在经历“上手折扣、保电措施、冬季折损、日历寿命”等一系列续航打折后，实际里程岌岌可危。
    如果不足200公里，就这个体验，可能放到十年前，买个纳智捷都没这么搞笑。
    当然，非要说忍忍也能开，但考虑到行业的变化，滋味就不同了。
    毕竟，随着产业链的成熟，锂电池材料价格几乎是像玩“蹦极”，唰的一下，从巅峰时刻的59.5万元/吨，变为今年的11.15万元/吨。
    随着半固态电池普及，锂电池的价格还要持续暴跌。
    在这种趋势下，从明年开始，增程汽车配一颗“大心脏”——电池，将成为趋势。
    别看在今年，200公里还有些高不可攀，但到明年就是标配了，瞬间“低人一等”。
    实际情形或许更夸张，譬如在今年，哪吒L就直接摊牌了，给了300公里，还把价格丧心病狂地压到12.99万元。明年的新车，总不能比这差吧？
    这就势必造成，不足200公里的增程汽车，将迅速贬值，肉眼可见的呼呼掉价。
    第三就是黯然失色，30万以上的油车
    油车大溃败的速度，或许要比想象中更快。在4月份，新能源渗透率一度突破50%。
    别看这个数字不大，它的历史节点意义，远大于字面意义。什么意思呢？
    以《创新扩散曲线》为例，当渗透率达到50%，新能源将进入绿色阶段，开始规模性、迅速性普及。真正难以劝服的落伍者，其实只占16%。
    这么一来，新能源与油车，哪头轻，哪头重？就很清楚了。
    说白了，主机厂家早就收缩油车的研发，把资源往下一代电车上倾斜。
    因为这样的缘故，这一代油车普遍不给力。尤其是30万以上的豪车，都快卖不动了。
    浏览豪车销量榜，今年第一季度，二线豪车刚出局，来到4月，一线豪车也撑不住了。而且，奥迪A6L、宝马3系还是降了10万，才勉强上榜。
    在这个趋势下，油车日常使用，也会变得非常不便。
    这可不是瞎说。随着油车市场败退，油车的后勤队伍——维修店，自然面临生计问题，结果就是“转型转业”，规模急速萎缩。
    根据行业推测，现存近90万家汽修店，在未来5年内，将会降至40万家。
    在这种情况下，油车的维修肯定会越来越难，价格越来越高。更难受是，甚至会找不到配件。因为原厂零件的供应商，可能早就破产或者转型了。
    真到这个时候，别说出现使用困难，完全脱不了手也不意外。
    总的来说就是，如今的汽车市场正在发生巨大的变化。
    基于行业的发展方向来看，从明年开始，这3类汽车面临严重的“掉价”，
    别掉以轻心，也别不当回事，能避开就避开。
    若把鱼目当成珍珠，辛苦到手的车子用不好用，卖卖不掉，真是苦不堪言。