比亚迪、吉利玩插混，长安、奇瑞搞增程，谁才有光明的未来？

    随着汽车市场竞争的加剧，新能源领域也正式打响淘汰赛。
    有趣的是，比亚迪与吉利的插混大行其道之后，奇瑞、长安忽然转入了增程赛道，试图弯道超车。
    这就使得，看似是增程与插混的竞争，仿佛又变成一场宿命对决，决定了未来几年，车市格局的转变——一旦堵错方向，就被洗牌洗掉了。
    在这种变局下，插混与增程，究竟谁才是未来呢？
    咨询了内行人，他们表示，想知道结果，必须搞清增程技术的发展趋势。
    增程的未来趋势如何？
    虽然说在此之前，增程还有些高不可攀，没个25-30万的预算，就别做梦了。
    然而来到2024年，情况发生了转变。
    浏览增程销量的排行榜，已经出现10万级车辆的身影，像零跑C11与深蓝S7，都有着媲美问界与理想的战绩。
    在这样的情况下，众多的车企一哄而上，将要投入增程的大营。
    一方面，是那些半死不活的新势力车企。
    说白了就是，这些车企已经半只脚踏在悬崖上了，最后拼一把，你让他们跟吉利、比亚迪拼纯电、拼插混，肯定不现实。
    结果只能走零跑的路线，赌一把的增程，关键成本低、压力还小。例如哪吒汽车，早就开始效仿了。
    更为关键则是另一方面，老车企长安、奇瑞也赌上了增程赛道。
    因为价格战的缘故，这些车企也在增城上疯狂堆料、玩命压价。
    例如，星际元ET杀到18.98万，比理想L6还低6万，以此类推，后面那款对标L9的大六座SUV，估计也就25万左右。
    同时，长安也在发力，新车深蓝S05，要给4.6米的SUV装上增程系统，这款车想打赢宋PRO，估计也就落在10万出头。
    这些情况似乎预示着，未来2年，增程技术将下沉市场，冲进千家万户。
    听起来不错，那插混的未来趋势又是如何呢？
    插混的未来趋势如何？
    提及插混，说来也是有趣，这项技术自诞生初始，目的就很纯粹，不是要杀死纯电，而是要取代油车——这决定了插混的发展方向。
    因为这样的缘故，虽说插混汽车也谈体验，但是更加侧重大空间、低油耗，这些普通老百姓最为关切的地方。
    更为关键则是，不仅仅是体验好而已，还有极其恐怖的成本控制。
    例如，比亚迪的刚出的秦L，油耗已撕开2L时代的帷幕，长度则抵达4.8米的新高。而这一切，仅需9.98万，堪称工业奇迹。
    在此种威压之下，现在丰田、通用都很绝望了，怎么办呢？打不过就加入呗！
    就是说，再过两年，这些大牌合资的车企，也将切换至插混的路线。
    例如，丰田正在联合斯巴鲁与马自达，研发新型插混专用内燃机。通用这边，新一代GL8也将用上“合资最强”插混。
    结合这个趋势来看，插混的圈子，无疑也将变得热闹非凡起来。
    在新的局面下，插混与增程，谁才是未来的曙光呢？
    谁能赢？
    基于两者未来的趋势而言，内行人给出的看法是，再过2年，增程恐怕很难崛起。
    为什么这样说呢？
    首先，在低端领域，增程肯定打不过插混。
    抛开插混价格的碾压优势不提，只说实际体验，增程以后的充电肯定更难。有多难呢？
    说白了这跟车位一样，想要确保体验不至于很糟糕，起码要实现车桩比1:1。
    然而，现在的车桩比只有7:1的样子，这怎么可能够用？考虑到未来，就更不够用了。
    不是说充电桩将会继续建设吗？现实是，不管充电桩怎么疯狂增加，都赶不上汽车的增量速度。
    因为这样的缘故，长远来看，充电桩的缺口只会越拉越大。按照国家工信部目标预测，未来10年，中国充电桩的缺口将会达到6300万根。
    就这个情况，再过2年还想购买增程，真是头铁了。
    其次，在高端领域虽说插混打不过增程，但别忽略了电车的发展。
    在未来2-3年，首批固态电池的车辆就会出来，续航冲破1000公里。这个纯电体验，堪称完美的典范。
    更为关键的当然是价格。
    从比较靠谱的预测来看，固态电池刚出来时的成本，会与现在的半固态电池类似。
    参考智己L6，价格也就落在30万的样子，说白了，这就跟主流的增程差不多。
    所以说，固态电池一出来，首先将终结的其实不是油车，而是增程。
    毕竟，增程下一台就是纯电了。
    说白了就是，增程是电车的妥协，插混则是油车的延申。
    如果想买纯电，又有续航焦虑，一妥协就入手了增程。如果想买油车，又有省油的顾虑，一使劲就拥抱了插混。
    那么，从汽车市场的长期趋势来看，必然是——电进油退。
    因为油退，插混将会崛起，因为电进，增程将会落寞。毕竟，这个时候已经不再需要妥协了，不是吗？