在新能源内卷的狂潮中,最受伤的一类车企,恐怕就是一些诸如福特、斯柯达、雪佛兰、马自达这样的二线传统合资品牌了。面对整个车市主流转向新能源的风潮,不同的品牌选择了不同的策略。福特转向了主打美系特色,专注做个性化的美式SUV;雪佛兰选择了跟随主流市场转向插混;而马自达则选择了与自己的合资伙伴——长安联手,用深蓝SL03的平台做出了属于自己的纯电平台车型——EZ-6。它能挽救马自达的命运吗?今天咱们就来探讨一下。
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这款名为EZ-6的新车,整车尺寸为4921*1890*1485(mm),轴距为2895(mm),从产品定位来看,基本上是继承了阿特兹原有的B级轿车的位置。
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而在座舱的基础配置方面,EZ-6也沿用了很多与深蓝SL03相似的设计,譬如电子怀挡、液晶仪表盘、14.6寸的悬浮式中控屏,并采用 高通8155车机作为系统芯片,同时大幅度简化了物理按键,绝大部分功能都只能通过中控屏和语音进行操作,这和马自达之前的座舱设计理念是完全不同的。
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但是在设计上,马自达依然基于自己家的“魂动”设计理念,做出了有着自己特点的车身设计。虽然整体姿态依然透露出了很多深蓝SL03的影子,但是光影变化更丰富的车身、更加精致的内饰设计,依然让它有着很不错的卖相。
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动力方面,由于共用了长安EPA平台,因此EZ-6也有了增程和纯电两种动力。其中增程版车型搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器,最大功率70kW,电机功率160kW,配备磷酸铁锂电池;而纯电版的车型搭载单电机,最大功率190kW,配备磷酸铁锂电池。底盘方面,则是由马自达一方进行调校。由此,EZ-6可以说大概率延续了马自达在传统燃油车时代的三大卖点:颜值、操控和能耗。
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但是,使用长安的平台,也会让马自达陷入一个比较尴尬的境地,那就是让同平台的深蓝SL03、启源A07等长安系车型成为了自己的直接竞争对手。
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而面对长安系车型的“围攻”,马自达自身作为一个相对小众化的品牌,在知名度和性价比优势方面并不够突出。在新能源大战之中,燃油车被裹挟着降价,马自达也未能幸免。自家的昂克赛拉被迫大幅降价进行应对。不过幸运的是,面对它们,马自达依然可以通过设计和操控作为差异化的卖点。
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但是,我们也要认识到,哪怕马自达在燃油车时代,也只能长期作为一个个性化的二线合资品牌所存在。鼎盛时期的马自达,在国内的年销量也不过十多万左右的水平。更何况,是市场全面转型的现在呢?
而且马自达在国内,缺乏像福特烈马、锐界、探险者这样的溢价高、同时还能走量的车型。像MX-5这样相对平价的运动型跑车,本身市场就不大,销量也非常有限。所以从长远来看,马自达在国内的处境并不乐观。
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当然,作为一个主打驾控品质、富有个性化魅力的品牌,马自达依然受到很多粉丝的喜爱,我们也并不希望马自达就此在国内消逝。在我们看来,除了继续与长安合作,推出更多主流化定位的新能源车型之外,进一步推出并引入更多富有自身特色的高溢价车型,并且加强在国内的营销,才是马自达翻盘的必由之路。你是否看好未来马自达在国内的前景呢?