日本汽车品牌在纯电布局上一向是比较保守的,但在内燃机的计划上却非常热血,在早些时候的一次日本三家车厂联合会议上,丰田、马自达、斯巴鲁各自发布了未来的内燃机前瞻。丰田带来了两款直列四缸涡轮增压机器,斯巴鲁则是水平对置混动系统,而马自达则带来了全新的双转子发动机。
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提到双转子,那么这里肯定要先情怀一下,马自达并非第一次量产双转子发动机,相反早在20世纪90年代初期,就推出了涡轮增压的13B双转子发动机,并在RX-7(FD3S)上大放异彩,被誉为“日本五大天王”之一。由于转子发动机的特性,让RX-7拥有轻盈的身躯,哪怕是对抗像日产GT-R这样的重型车种,也丝毫不逊色。
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在涡轮增压的帮助下,最大功率达到280马力的君子协定,峰值扭矩315N·m,再搭配只有1200kg左右的车身重量,哪怕是如今看来也是相当不错的数据。不过转子发动机的弱点也很明显,转子的做功方式导致先天的扭矩不足,并且对于内部密封性能的要求也很高,效能不足也导致了较高的油耗,再加上维修便利性等因素,在2002年面对严格的排放新规后只能停产。
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而之后马自达虽然也推出了自然吸气的RX-8,来一定程度地延续转子发动机的生命,但依旧无法大面积普及,最终也随着RX-8的停产消失。不过在新能源时代,转子发动机却得到“复活”,在电动车MX-30的增程版上,就作为增程器使用。
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目前来看这似乎也是一个靠谱的方案,毕竟作为增程器,工况相对固定,能更好地处于转子发动机的优势工况上,有效地降低其他负面因素,什么低扭不足、排放欠佳的问题似乎就不存在了。马自达也表示正考虑用在跑车上,似乎和不止一次传出的MX-5增程式继任者有很密切的关系,但目前还没有相关的消息。
小结
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当然马自达画饼并非首次,最终能有多少还不得而知,但回顾东京车展的ICONIC SP概念车,似乎只要马自达有决心,量产它们的可能性依旧很高。在此之前其实RX-7有过复活的机会,如果不是2008年那场经济危机,恐怕现在依旧能开上脱离君子协定的大马力转子跑车,但在我们这个时空,这注定是一个不会发生的未来。如今既有好消息,也有坏消息,好消息是转子发动机似乎还有续作,但坏消息则是这些车到底何时会来,是否真的会来。