汽车新冷战的铁幕已经缓缓落下，在传统的汽车强国眼里，中国人正在挑战全球汽车产业的旧秩序。

漂亮国的财长耶大妈4月访华，希望我们在新能源领域“去产能化”。当然没人听她胡诌。

5月14日，耶大妈在中国的吃食还没有彻底消化，漂亮国就着急忙慌宣布对华电动汽车加征100%关税的决定。

这个挑衅意味浓厚的示范让欧盟在6月中旬跟宣，计划于7月初对中国新能源汽车加征关税。

 

这就是FF创始人贾跃亭提出中美新能源汽车产业“桥梁战略”的背景板。

乍一看，是贾跃亭狠狠蹭了一波大国之间地缘政治对抗带来的热度。其实，一旦看清时间线，一切也就释然了。

5月7日，贾跃亭通过社交媒体公开了他为挽救FF汽车做出的几个决定，其中着重谈到一点，将开放FF完全适配美国汽车产业生态的技术和价值链，为中美汽车产业创造共赢价值。

 

正是这个计划，成为了“桥梁战略”的起点。但请注意，贾跃亭提出计划的时间是5月7日，比漂亮国官宣加征关税早了7天。

所以，当贾跃亭后来进一步释放“桥梁战略”的具体办法时，我们不得不叹服贾跃亭敏锐的商业嗅觉。

那一刻，他就像押中高考作文题目的贾同学。

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说实话，美对华电动汽车“加征100%关税”这个决定，就现阶段而言，除了膈应人，于现实几乎没有影响。

原因很简单，目前，我们对美电动汽车出口量少到基本可以忽略。

 

美国作为全球第二大也是价值最高的汽车市场。

虽然，2023年全美新能源车销量再创新高，但这个所谓的新高也只有147万辆而已，甚至不足比亚迪一家企业年销量的一半。

较之全美1550万辆的汽车总销量而言，其纯电动汽车的渗透率不足10%，而这个数字在中国达到了36%。

具体到单个品牌，特斯拉当仁不让排名第一，韩国起亚排名第二，除此之外，就连老牌的本土品牌都很难有所作为。比如，通用的电动汽车的年销量仅为7.5万辆，不足燃油车的三十分之一。

所以，再轮到我们对美国的出口，就很难有大的想象空间了。

根据此前我国外交部新闻发布会上提供的数据，2023年我国向美国出口的电动汽车数量仅有1.3万辆。

由此，可以得出两个结论。

第一，美国电动汽车市场的确还是一个待开发的蓝海市场，空间极大。

第二，“加征100%关税”，对现阶段中国新能源汽车产品直接出口美国市场影响极小，对未来中国汽车产业打造全球影响力的负面效应极大。

 

于是，当靴子落地之后，中国汽车产业内外群策群力，大致获得三个应对措施。

第一，同美欧打“贸易战”，以“互相伤害”的方式，逼迫美欧服软。

第二，请德国从中斡旋。在对中国电动汽车加征关税的问题上，欧美内部是有分歧的。

比如，严重依赖中国汽车市场的德国对此表示反对，而法国由于缺乏电动车核心技术，害怕被中国电动车占领，而力挺对华加征关税。

中国可以加强与德国的沟通协商，让德国说服欧盟其他国家。

第三，向特斯拉学习，中国车企在美欧本土建造工厂，从而完美回避关税问题。

要说这三个应对措施，每一个都管用，但每一个都存在瑕疵。

比如，贸易战，那是在没有更好办法的前提下，才去做的“杀敌一千，自伤八百”的事情。

至于德国人的斡旋，我们要认清一点，德国跟我们只是利益关系，德国和欧美，那是盎格鲁-撒克逊集团内部成员之间的关系。二者对比，亲疏立判。

 

说到向特斯拉学习，倒不失为一个好的办法。事实上，比亚迪已经这么干了。

比亚迪的美国工厂位于加州兰卡斯特。这座工厂早在2013年已经建成，目前已向全美各地供应数百辆电动大巴。

这些大巴由美国人制造、供美国人搭乘，70%的生产材料来自美国本土，完全符合 “美国优先”的政治正确性。

试想，在此基础上比亚迪扩充乘用车生产线不是分分钟的事情吗？

然而，比亚迪执行副总裁李柯表示：比亚迪目前不打算在美国规模化生产和销售新能源乘用车，但仍然会继续在美国生产电动大巴和卡车，并寻求其他出口市场。

实际上，不是比亚迪不想，而是美国政策抹杀了比亚迪的想法。

比如，2023年4月，美国政府发布的《通胀削减法案》中包含对电动汽车补贴的限制，特别是针对那些电池组件来自特定国家（包括中国）的汽车。由于比亚迪既是整车制造商又涉足电池生产，这一政策对其在美国市场的拓展构成了显著的阻碍。

而在此之前，比亚迪甚至还遭受过更不公平的政策霸凌。

2020年12月，美国国会通过《国防授权法案》。法案禁止使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等公共交通设施。

 

比亚迪尚且如此，其它中国电动汽车企业还能怎样？

所以，向特斯拉学习可以，但一定要明白，如果我们和特斯拉一起参加高考，特斯拉面对中国市场，参加的是北京、上海的“轻松模式”高考。

我们面对美国市场，参加的是河南、山东的“地狱模式”高考。

这个时候，回头来看贾跃亭和他创立的FF提供了第四种解决措施——“桥梁战略”，就值得重视，更值得细品。

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“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于6月14日-16日在北京举行，主题为“想象”。Faraday Future（FF）创始人贾跃亭发表了视频演讲。

在这段演讲中，贾跃亭正式提出了“桥梁战略”，并升华了战略内容。

有意思的是，贾跃亭在谈到该战略目的时说到，“桥梁战略”是给有志于征服美国市场的中国企业，提供全价值链赋能的完整解决方案。

贾跃亭用到了“征服”一词。这就意味着“桥梁战略”自带积极性，甚至侵略性。是一种试图将盘面控制在参与者自己手中的操作策略。

 

不妨先看看“桥梁战略”的具体指向。

第一，“桥梁战略” 首阶段，FF计划针对主机厂“准整套”零部件进行规模采购。将主要聚焦在第一批2-3万美金和3-4万美金两个价位段的产品。

第二，FF在美国拥有包括车身、涂装、总装等工艺在内的整车生产制造能力，可以实现大规模本土化生产大众放量车型。

而且，FF这10年来在美国积累的完整供应链及合规测试团队，可以在零部件采购、包装、物流和关税控制等方面提供解决方案，并确保产品符合美国合规准入及法律法规标准。

第三，FF打造出了独一无二的用户生态体系，可以通过完全的线上方式，几乎不需要建立任何一个用来展示和销售的线下旗舰店就可以在美国大量销售大众放量车型，线下只需要提供售后服务。

这套体系已经在FF 91用户生态上完全跑通。

第四，FF会将当初乐视超级电视、乐视超级手机的许多成功理念和模式应用到大众放量车型上。像当年颠覆电视行业一样，再度变革美国AI EV产业。

通过上述四项主要内容，我们首先可以肯定，在实施“桥梁战略”过程中，贾跃亭完全杜绝了“掮客”这个角色的存在。

不难发现，贾跃亭谈到的每一条都代表着针对战略实施，他以及FF都要“亲自下场”。

 

其次，战略本身具备极强的可操作性。原因在于，贾跃亭将理想和市场进行了高度的融合。由此带来战略实施的主战场是大众化的汽车市场。折合到国内市场，即15万元-30万元之间的主流汽车市场。

然后，战略实施的方法是多元的。FF与中国汽车公司之间，可以建立合资公司，联合开发契合美国市场的电动汽车。

中国汽车公司还可以成为FF的一级供应商，供应链提升到“准整套”零部件的级别。

甚至，FF还可以成为“代工厂”。

FF加州工厂完整的美国本土整车生产制造能力，成熟的生产制造团队、质量管控和产品合规认证及准入体系赋能其代工角色。

 

最后，战略实施的体系是立体化。除了产品研发、设计、生产那一整套流程之外，FF独一无二的包括品牌、营销、销售、售后等用户获取和用户运营在内的用户生态系统构建的赋能，让产品从诞生那一刻起，已经和市场无缝连接。

如此看来，贾跃亭的“桥梁战略”，有机会，有能力，让太平洋不再成为中国电动汽车进军西方的一道天堑。

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据外媒报道，日前，零跑与Stellantis的合资企业零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车已装配下线，并将于9月大规模生产。

此外，零跑国际也已经开始准备零部件本地化生产。

Stellantis是一家具有深厚法系车背景的汽车公司。看一看，法国人一边支持加征关税，一边和中国汽车公司大搞联营。

 

零跑国际作为样本，还仅仅是贾跃亭“桥梁战略”计划中可以呈现的一个方面而已。

从资源储备、技术储备、文化认同等方方面面来看，贾跃亭和FF都有着比Stellantis更高的合作价值。

所以，只要读懂“桥梁战略”的人，都会对它的价值有一个清醒的认知。