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在新能源汽车蓬勃发展的当下，15万元左右的价格区间已经是各大车企角逐的主战场。比如特斯拉Model Y凭借其品牌影响力吸引了消费者；比亚迪宋Plus依靠技术占据了一席之地；大众ID.4以其品质和工艺，收获了一批用户；深蓝S07则凭借设计配置崭露头角。
而零跑C11作为后来者，正以其魅力和性能，逐渐在市场中站稳脚跟。近期，小编有幸体验了朋友的零跑C11 2024款增程式300智享版。这款车行驶里程已达5000公里，朋友对它赞不绝口，那么它到底表现如何呢？让我们一同深入探究。
初见零跑C11，其金属黑的车身瞬间吸引了小编的目光。这种颜色不仅彰显出成熟稳重的气质，同时又融入了运动元素，使其在不同场合下都能展现出独特的魅力。
前脸部分，零跑C11紧跟新能源汽车的设计潮流，采用了封闭式格栅设计。这种设计不仅符合新能源汽车的身份，更与犀利的大灯组相得益彰。大灯组内部的光源布局精致，线条流畅，为整车增添了一份科技感。
车身侧面，流畅的腰线从前大灯贯穿至车尾。无框车门和隐藏式电动门把手的设计，无疑是整车外观的点睛之笔。车尾部分，设计同样出彩。电动后尾门的配备，让开启和关闭后备箱变得轻松便捷，无论是双手满载物品还是在恶劣天气条件下，都能轻松操作。
溜背式的车顶线条流畅自然，微微上翘的小鸭尾以及高位扰流板的搭配，不仅增加了整车的层次感，还在一定程度上提升了车辆在高速行驶时的稳定性。贯穿式的尾灯设计，在点亮后辨识度极高，为车尾增添了一份时尚感。
进入车内，零跑C11的宽敞空间立刻给小编留下了深刻的印象。其车长4780mm、车宽1905mm、车高1675mm，轴距更是达到了2930mm。与比亚迪宋Plus相比，轴距多出了165mm；与深蓝S07相比，也多出了30mm；即使与尺寸更大的理想L7相比，也仅相差70mm。
宽敞的轴距为车内乘客提供了充裕的腿部空间，无论是前排还是后排，乘客都能轻松伸展双腿，不会感到丝毫的局促。后排乘客甚至可以翘起二郎腿，享受舒适的乘坐体验。同时，较宽的车身也为车内提供了更宽敞的横向空间，即使满载五人，也不会感到拥挤。
后备箱方面，零跑C11的常规容积达到了375L，已经能够满足日常出行的各种装载需求。而且，后排座椅还支持4:6比例放倒，放倒后后备箱空间可增加至870L。这样的空间表现，无论是搬运大件物品，还是进行长途旅行携带行李，都能轻松应对。
坐进零跑C11的驾驶舱，首先映入眼帘的是三块智能屏幕，它们共同构成了零跑C11充满科技感的座舱。对称分布的10.25英寸仪表盘和副驾娱乐屏，以及14.6英寸的OLED中控车机，画质清晰，操作流畅。
仪表盘显示信息丰富，除了常规的车速、电量、续航里程等信息外，还能显示车辆的各种状态和驾驶辅助信息，为驾驶者提供了全面而直观的驾驶数据。
副驾娱乐屏则为副驾驶乘客提供了丰富的娱乐功能，在长途旅行中，乘客可以通过这块屏幕观看视频、听音乐、玩游戏等，打发无聊的时间。中控车机集成了车辆的各种控制功能和娱乐系统，通过简洁直观的界面设计，驾驶者可以轻松操作车辆的导航、多媒体、车辆设置等功能。
除了大屏之外，零跑C11还全系标配了高通骁龙平台，搭载8295P AI智能座舱芯片。相比比亚迪宋Plus的高通骁龙665芯片和深蓝S7的8155P芯片，零跑C11的硬件配置更加先进，能够更好地满足当下用户对科技创新配置的需求。
在实际使用过程中，无论是多任务处理还是运行大型应用程序，都能做到快速响应，几乎没有出现卡顿现象。Leapmotor OS智能系统的加持，更是让零跑C11的智能座舱体验更上一层楼。
座椅方面，零跑C11的主驾和副驾座椅都支持多向调节，能够满足不同身材驾驶者的需求。同时，座椅还具备加热、通风、按摩等功能，冬天可以开启加热功能；夏天，通风功能可以降低座椅表面的温度，保持乘坐的舒适性。按摩功能则在长途驾驶时能够缓解驾驶者的疲劳。
零跑C11提供增程和纯电两种动力选择，朋友的这款增程式版本搭载了1.5L自然吸气发动机与后置单电机组合的增程动力系统。发动机功率可达70kW（95马力），主要负责发电，为电机提供持续的电能；电动机的功率则达到了200kW（272马力），直接驱动车辆行驶。
在实际驾驶过程中，零跑C11的动力响应非常迅速。无论是在城市道路的起步加速，还是在高速公路上的超车，都能轻松应对。
在续航方面，零跑C11增程版在满电满油的情况下，综合续航里程可以达到1210km，这一续航里程足以满足大多数消费者的日常通勤和长途旅行需求。即使在长途旅行中，也不用担心电量不足的问题，可以随时通过加油来补充能源。
同时，CLTC工况下的油耗仅为5.2L/100km，这样的油耗表现对于一款中型SUV来说，是非常经济实惠的。在实际使用中，根据不同的驾驶习惯和路况，油耗可能会略有波动，但总体来说都在一个比较合理的范围内。