春节将至，估计不少人已经踏上了回家的路。

最近湖北等南方地区更是受暴雪侵害，很多人和车困在高速上无法回去，哭爹喊娘的想回家。

 

令人难以置信的是，一些网友看到在暴风雪中，一列绿皮火车在附近铁轨上呼啸而过，而暴风雪似乎完全没有受到影响。这是为什么？在这天气，高铁已经趴窝，为什么火车的“爷爷”——绿皮火车，能畅通无阻呢？

高铁和绿色列车的主要区别

高速列车与绿色列车在结构、动力、动力输入、行驶方式等方面存在明显差异。这些差异导致了运行效率、能耗、舒适度和经济性的差异。例如：

从轨道结构和列车结构来看，高速铁路通常采用无碴轨道，即整个轨道系统中没有碎石，由水泥铺路。绿色列车通常使用有碴轨道，即在轨道上放置大量小石块。

 

从电源和配电的角度来看，高速轨道的动力来自于电力。绿色列车由机车提供动力，通常是柴油机或蒸汽机。

从供电的角度来看，高速铁路网的供电方式是接触网。绿色列车没有单独的供电系统。

为什么绿色列车不怕风雪？

绿色列车不怕暴风雪的主要原因有以下几点：

一是运行原理稳定：前面提到，绿皮火车的动力主要是内燃机，内燃机受外部环境影响较小，这就是为什么社会上总是说油车比电车稳定耐用，什么东北地区电车卖不出去之类的话。其次，普速火车道比较粗糙，没有比高铁精致，维护起来简单。即使因为恶劣问题导致铁道损坏，也可以快速修复。

 

二是运行速度慢：绿皮列车速度相对较慢，慢的话就可控制，更好的应对各种恶劣天气。

三是运营成本低：绿色列车运营成本相对较低，受恶劣天气影响较小。

绿皮火车仍在利用它的“余热”

我国还有一些偏远地区，像是大凉山和一些山区地区，依然是非常需要绿皮火车的，也就是普速火车。

我们经常可以看到一些新闻，这些绿皮火车到大山里承载那些带牛羊的客户乘客，票价只有5块钱或者一块钱之类的，我们把这些那些列车称之为“良心列车”。他依然没有被淘汰，依然肩负着将偏远地区纳入到铁路辐射之类的艰巨任务。

 

此外还有一些特殊任务的铁路依然需要绿皮火车不只是矮人的，还有一些货运，一些矿车之类的铁路，对于这种普速列车依然非常需要，这些铁路一般无法承载出承载高昂的高铁建设和运营费用，所以才选择这个。

此外还有一些被用作旅游和观光功能的绿皮火车比如说景区的，或者说历史纪念型的列车这些具有特殊的意义和价值。

 

总之绿皮火车的稳定性肯定是要高于高铁的，绿皮火车是一个国家的良心，是国家对人民的承诺，是人民对国家的期望。所以说不要停止和停用绿皮火车的班次，让这种良心火车的班次更多一点，更多辐射祖国大地，