实力爆发，上汽1月交付35万+，突出增长成热门

2025年1月份，汽车市场的凝重氛围并没有因气温的回升而消散。乘联会近日发布数据，1月全国乘用车零售同比下降12.1%，环比下降31.9%，呈现“低开”局面。然而，在众多销量成绩单中，一向低调的上汽却交出了一份颇为惹眼的成绩单。

 

根据上汽集团公布的数据，今年1月，上汽整车批售26.4万辆，同比增长7.9%；终端交付量达35.3万辆，领跑国内汽车行业。其中，自主品牌终端交付量20.6万辆，销量占比较去年同期提升近6个百分点；新能源车终端交付量8.7万辆，稳居行业头部阵营；海外市场顶住外部压力，终端交付量达9万辆，同比增长7.8%。

新能源领域，8.7万辆的交付量，是上汽技术在市场中获得广泛认可的结果。公开资料显示，上汽集团在新能源领域发力较早，2001年就开始与同济大学联合推进的国家“863计划”燃料电池研发项目。

 

2014年起的十年时间，上汽在智电核心技术领域研发投入就有约1500亿元，拿到了26000多项专利，逐步实现三电100%自主可控，以及智驾、软件架构等关键领域的技术自主，研发实力和技术储备行业领先。

 

在快速增长的混动市场，上汽有与比亚迪DM-i结构相似的DMH，都是P1＋P3双电机，1挡直驱的形式。不过，荣威DMH采用了更为先进的动力系统和高配置的技术方案，燃油效率和续航表现出色，驾驶体验也更加平顺静谧。所以，目前搭载DMH超级混动系统的车型，已经成为如今家用车市场的一个热门选择。

在行业最受关注的高阶智驾上，上汽也是名副其实的种子选手。举个例子，去年引起大范围讨论的L4级Robotaxi，上汽赛可智能早就推出了自己的智驾系统，并已经在上海、苏州和深圳实现落地运营。2024年年底，上汽40辆L4级智能集卡“落户”秘鲁钱凯港，作为我国海外首批大规模智能驾驶港口运输车在秘鲁开展商业化运营。

 

上汽强大的智驾技术，自然也落地到了其旗下高端品牌——智己汽车上。去年10月一场 IM AD DAY之后，大家就知道了智己汽车是全国首个同时具备 L2、L3、L4 级智能驾驶量产能力的汽车品牌。而且智己推进动作很利落，无图城市 NOA 全国全系开通，依托“一段式端到端直觉式智驾大模型”，它让车辆在城区也可以做到像老司机一样老练博弈。去年年底，智己又率先获得L4级无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，这无疑将进一步巩固其在智能驾驶领域的优势地位。

从混动车型推出到技术上的持续创新，上汽集团在新能源、智电赛道上的布局显得尤为精准。但我们知道，技术创新只是保障车企成功的一个方面。能否在技术创新的基础上，准确把握市场脉动、应对各种挑战，这才是决定企业能否稳步前进的关键。尤其是在新势力不断入场、自主品牌崛起成为行业趋势的背景下，上汽自主板块能否发挥更大力量，就变得尤为重要。

从交付量来看，自主品牌依然是上汽稳健发展的重要支撑。上汽集团2024年自主品牌终端销量达274.1万辆，在整体销量中的占比达到60%。今年1月20.6万辆的终端交付量，较去年同期提升近6个百分点销量占比，展现了上汽自主品牌稳定增长的实力。

 

上汽内部进行的一系列调整和改革，也为自主品牌的发展提供了更强支持。2024年7月，上汽集团换帅，王晓秋升任董事长，贾健旭担任总裁；11月，集团将飞凡汽车重新纳入乘用车体系，与荣威品牌进行深度整合。很快， “大乘用车板块”的整合启动，在这项规划中，上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业将握指为拳、力出一孔，集中力量推进战略目标。其中，自主品牌正"挑起大梁"，成为上汽的核心竞争力量，上汽旗下智己、飞凡的研发业务已并入上汽集团创新研发总院。自主品牌发起主攻后，业务相关联的合资品牌才能协同共进。

海外方面，上汽1月份9万辆的交付量处于国内行业领先地位，虽然被欧盟加征了顶格关税，但上汽仍取得了难能可贵的同比正增长。这一表现证明，上汽在海外市场的稳健布局与适应性战略，在动荡时期依然奏效。

 

上汽的国际化战略并非一蹴而就，它 “出海”的眼光远比其他车企更早、更深刻。2008年，该集团将上汽乘用车公司荣威市场部旗下海外业务科升级为海外业务部，开始了对于海外市场的探索。2009年，上汽与通用合作，成功打开了印度这个全球潜力仅次于中国的汽车市场。 2011年，上汽名爵MG6在英国下线并上市，标志着上汽已扎根欧洲市场。从2015年起，上汽方面开始了积极高效的海外布局工作。在漫长的发展周期中，上汽并没有因为外部压力而放慢步伐，反而一直在多个维度上找到了自己的突破口。如今，上汽在海外已经构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。值得注意的是，今年汽车行业第一个海外工厂就来自上汽名爵——上汽集团与埃及曼苏尔集团（Mansour Group）签署合作协议，将在埃及建设MG品牌新汽车生产工厂，初期规划产能为5万台/年，预计二期项目达产后产能将达到10万台/年。这种全方位布局使得上汽在面对政治冲击和关税问题时，具有更强的抗风险能力。

 

除了当地生产，上汽集团还拥有强大的全球物流体系来支持其海外布局。作为中国最大的汽车企业自营船队的拥有者，上汽安吉物流共拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、13艘外贸海轮在内的各类汽车船33艘，业务覆盖海外100多个国家。去年年底，上汽集团参与打造的海通太仓汽车码头（长江流域最大汽车滚装码头）也投入生产运营。这些航运投入不仅支撑着上汽的出海业务，也为其他中国品牌汽车的海外拓展提供了强有力的物流支持。

在中国汽车产业的版图中，上汽一直被视为中国汽车制造的中坚力量。从最初成立第一家乘用车合资企业，到桑塔纳国产化过程中打造中国零部件体系，再到推出国内首款互联网SUV，再到实施“全产业链走出去”战略，上汽的每一步都充满挑战，也凝聚着行业的目光。在上汽集团身上，我们见证了其跨越时间和周期的稳定性。2025年，汽车行业的变局或许会更加剧烈，期待上汽在这场变革中展现出更多、更亮眼的突破。