大众的6.5%利润率“生死战”

裁员、降薪、卖厂……向来行事稳健、秉持传统的德国汽车巨头，这次走出了一步惊心动魄的险棋。

据路透社报道，德国汽车巨头大众汽车集团为其核心品牌——大众品牌设定了一项激进的内部目标：将销售利润率从当前的约2%提升至6.5%。

尽管这一目标并未明确具体的达成期限，但已然被纳入大众集团2025年的战略规划体系，成为其直面市场变革、优化成本架构的关键一招。

2025年开年，大众便开启了一场关乎生死存亡与未来走向的关键变革。

01

从2%到6.5%的突围

过去三年，大众品牌利润率长期在低位徘徊。根据集团2024年前三季度财报，该品牌营业利润率仅为2.1%，若剔除特殊项目影响，则为3%。

这一数据远低于同属集团的保时捷和奥迪，甚至不及经济型品牌斯柯达的表现。

2024年10月，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)曾直言：“虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。”

阿诺·安特利茨表示，大众品牌需要节省逾100亿欧元的成本，以保持市场竞争力。

大众的利润率目标与电动化转型深度绑定。然而，欧盟2025年碳排放法规要求车企平均碳排放量降至49克/公里，大众需加速电动车型研发。

阿诺·安特利茨警告称：“仅靠大众自身难以达标，可能需与其他车企合作。”此外，电池成本高企和充电基础设施不足，仍是电动化盈利的长期障碍。

此次6.5%的目标虽未设定截止日期，但被视为2025年战略的核心。

然而，这一目标与此前的“推迟声明”形成矛盾——2025年1月，大众曾宣布将原定2026年底实现的6.5%利润率目标推迟3至4年。集团内部人士透露，目标“重新激活”可能与新管理层对成本削减进度的评估有关。

02

大众“自救”：裁员、降薪、调整工厂

近年来，大众汽车集团的日子很不好过。

阿诺·安特利茨曾指出，利润下滑的原因主要包括高昂的工资和能源成本、市场需求疲软以及电动汽车等新车型的巨额投资。

在全球市场中，大众2024年三季度销量数据显示，其全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；纯电动汽车销量18.9万辆，同比下降9.8%。

大众在其重要的中国市场面临着前所未有的困境。大众2024年第三季度的销量为71.15万辆，同比大降15%。中国市场的失利严重拖累了其整体业绩表现，营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。

面对业绩持续下滑的局面，但又寄希望于利润率跃升，大众正在开启系列“自救”行动。其中就包括大幅裁员和关闭工厂计划。

大众汽车于2024年与德国工会达成协议，计划通过“社会责任裁员”计划，到2030年裁减超过3.5万名员工，预计每年可削减劳动成本15亿欧元，中期整体成本节省达每年150亿欧元。此外，集团拨出9亿欧元用于德国行政人员的自愿离职计划，资深员工可额外获得5万欧元奖励。大众原计划关闭部分德国工厂，但在工会压力下暂缓执行。

去年10月，大众董事会提出一项40亿欧元的降本计划，内容包括全员降薪10%、暂停2025-2026年工资增长。同时，至2030年，管理层集体降薪总额超3亿欧元，董事会成员承担更高比例。（详情可见《大众汽车管理层“妥协”了，五年内减薪3亿欧元》）

大众集团计划将新车型开发周期从50个月缩短至3年，目标是到2028年节省10亿欧元研发成本；将大众品牌的行政成本削减20%，并通过合并职能部门、推行数字化流程，进一步提升管理效率。

此外，大众还计划在2025年至2029年间将总投资控制在1700亿欧元内，重点投向纯电动车型、电池业务及中国市场。

轩辕商业评论认为，利润率从2%到6.5%的突围意味着大众集团的一种决心，这不是数字游戏，而是一场关乎传统车企转型命运的豪赌。

在电动化、智能化与成本压力的多重夹击下，大众能否通过这场“生死战”重塑企业竞争力，将直接影响其全球市场地位。正如路透社评论所言：“大众的每一步决策，都在为传统车企的转型写下注脚。”