动可攻山静可攻心 电动MINI Cooper S试驾体验

上次去重庆试驾电动MINI ACEMAN，有小伙伴说那台车，一没有圆灯，二是台SUV，不够纯正。那今天身边这台圆灯、三门、带JCW套件的电动MINI Cooper S赛车手版，够纯正吗？

[ ·1· 经典要素回归 ]

相比ACEMAN，MINI最经典的要素回来了，圆灯确实更对味。在路上，看见一个圆灯的可爱的小型车，第一印象是就是MINI。虽然圆灯千千万，但能把这个要素绑在自己DNA中的，仅此一家。

不过与艺术家版的优雅不同，赛车手版顾名思义要更运动，外观这一套JCW套件，一下味道就对了，让这台车凶了很多，也凌厉了很多，满足你内心的那种奔跑的欲望。

整个车相比于原来的MINI要肉眼可见的大一些，而且C柱的线条与之前圆润造型不同，更加硬朗，直线、折线的造型可能也预示着它性格的变化。车尾则更加延续了刚才的凌厉，尾翼中间多了两颗牙齿，对气流的梳理先放在一边不谈，单从样式来看还是挺凶萌凶萌的。

[ ·2· 内饰围绕圆盘 ]

进这个车内第一感觉就是挺好玩的，织物座椅和装饰虽然大家都见过，但是大面积双色的织布饰板和方向盘上的布条装饰放在这个车就感觉浑然天成，刻意而为之，好评。

除此之外，车内最引人注目的就是这个圆盘，也是MINI的一个传统了。内部所有的信息都围绕这个形状来进行，显示的内容都是可以交互的，但是咱就说这个使用体验，确实有点乱，菜单的分级不愧是宝马的作品，就挺零散的。

屏幕下方有实体拨杆能直接换挡与选择驾驶模式，属实十分方便，但中间的启动旋钮就有点，怎么说呢。虽然很精致，很有仪式感，但是让习惯于电车直接一脚刹车，挂挡走人的用户们，就有点太过于有仪式感了。

车内最大的存储空间就是后排，因为这个后排基本上基本上就是坐不了人，应个急行，但如果不是特别急，再打个车绝对是更好的选择。不过我相信这点上，买这台车的人也都明白，毕竟三门MINI这个选项，就是摆明了一台可玩的两人世界车。

[ ·3· 开起来依旧MINI ]

当然想把车静态做好玩不难，对于MINI来说，最重要的是开起来的感觉。开着卡丁模式进山路，虽然百公里加速7.1s并不亮眼，但中低速时动力还是随叫随有的。而且相比初始模式下，卡丁模式的动力响应也积极了不少。

转向则也保留了MINI的味道，尤其是把转向助力调到舒适，能感觉到车头跟方向盘是一体的，一直在刺激驾驶员的神经。整个底盘也很传统，就感觉好像它完全不过滤路面信息，全都传递给到车内，让驾驶员有足够的参与感。

同时MINI也在极限控制这台车的整备质量，54kWh的电池上身让这台车质量控制在1600kg左右，对于电车来说已经十分可观，并且由于电池被安排在底盘上，整体重心更低，稳定性表现更强。

[ ·4· 总结 ]

虽然动力模式变成了纯电，但是MINI的个性还是没有什么改变，还是那种追求自由的个性化感觉。除此之外，价格这个实际点的问题上，它比同规格的燃油MINI Cooper S还是便宜不少。如果您追求个性，那这个可是真香。