靠卖「智驾老头乐」一个月赚3.5亿元，小鹏真能起飞？

最近，屡屡被小鹏汽车登顶的消息刷屏——作为理想“36周连冠”的终结者，小鹏汽车有理由硬气一回，但现在高兴还为时过早。

小鹏的崛起，与两款车即MONA M03、P7+的走红有着密切的关系，如在1月的3万辆销量构成中，前者贡献了超过一半的销量，而小鹏P7+的销量则为8700辆左右——按照行业人士的计算，即“MONA M03单车利润为2万元”的话，光靠这一款产品，小鹏汽车一个月就能赚3.5亿元左右。

 

MONA M03能不能持续畅销？关乎着小鹏汽车未来的走向，以及今年的盈利前景。

要谈这个问题，必须先讨论的是，为什么在一款10万级的产品上，小鹏汽车每辆能够拿到2万元的利润，这甚至比卖的更贵的P7+更多。

 

事实上，P7+与MONA M03的产品逻辑高度的一致，即弱化产品的机械素质，强化软件即智驾方面的能力，进而和市场的同价位产品形成差异化优势——而这一举动，无疑再次革了合资品牌的命。

MONA M03最令人诟病之处，在于采用了扭力梁式的悬架，也被不少消费者戏称为“老头乐同款”。但站在行业的角度去看，MONA M03恰恰体现了小鹏的造车艺术，即利用自身的软件优势，充分地压缩硬件的成本。

除了降低悬架成本外，MONA M03还对仪表盘进行了简化，同时取消了大量的实体按键以及未安装热泵空调等等，通过接入XNGP智驾方案，MONA M03让硬件以及车辆的机械素质被忽视，从商业化的层面重新定义了“软件定义汽车”。

 

小鹏P7+同样如此，这款车虽然与小鹏P7有着同样的谱系，但实际上和MONA M03才是亲兄弟，通过改变轴长、削减铝合金材料的使用、降低电池包厚度等措施，小鹏P7+节约了成本，同样打的是智驾牌，背后仍然是对价格战的应对。

从这两款产品中，小鹏的属性发生了明显的变化，即从原来的“理工男”走向了“市场化”——或许何小鹏至今也想不明白，为什么自己认为如小鹏P7i、小鹏G9这样全面、优秀的产品不能畅销，反而MONA M03、小鹏P7+这样更“投机”的产品会受到消费者欢迎。

高合就是倒在了这个问题上。信仰？在价格战下从来不重要。

小鹏的这一招，实际上最早见于特斯拉，基于软件上的优势以及硬件上的成本控制，特斯拉无论如何降价，也能保持一个理想的盈利空间，并且还能以高端品牌自居——从这一方面去看，如果说零跑是靠“半价理想”火了，那么今天的小鹏无疑就是“半价特斯拉”。

MONA M03为什么能每辆车赚2万？这个问题说到这里已经有了答案，但就在小鹏MONA M03们即将起飞之时，小鹏汽车迎来了三个坏消息，即长安、比亚迪与吉利都已开始做“全民智驾”，甚至比亚迪已经把智驾的价格干到了10万以下——比起“半价特斯拉”小鹏，或许“3折特斯拉”更香。

 

小鹏与老牌车企的区别在于，小鹏在智驾上有更高的溢价空间，而长安、比亚迪与吉利则在硬件方面有更多的手段。那么到底谁能胜出？在汽车有文化看来终点还是要落到硬件上，因为硬件才是控制成本的终极手段，同时老牌车企们“在品质身上爆雷”的可能性要更低。

一句话来形容，“神仙打架，小鬼遭殃”恐怕说的就是小鹏——如果不出意外的话，在今年的产品更新换代中，MONA M03与小鹏P7+均会迎来一定幅度的降价，这对于消费者而言将是一件喜事。

聊到这里不难发现，小鹏汽车真正缺少的，仍然是一款站得住脚的旗舰产品。

如果迟迟难以建立智驾方面的高地，或许小鹏会走向另一个极端——即以“半价特斯拉”的身份不断前行，甚至可以砍掉G9、X9以及P7i等相对较为高端的产品线，一门心思扎根于10万-20万级纯电动产品中，用先发的优势形成规模化，建立价格上的护城河。

但谁又能断定，小鹏会不会成为下一个哪吒汽车？