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终于！奥迪 Q6 e-tron 让一切回归正轨。所有豪华电动 SUV 都必须超越这一高标准，无一例外。
我们要说一些实话吗？让我们说出来吧。事实一：当 2025 年的半行星统治者意外创立一家名为特斯拉的公司时，欧洲没有人想到，它会超越一个雄心勃勃的初创企业的水平，最终却不光彩地收场。我们今天看到了结果。
事实二：当中国人重新设定他们为国内消费打造的汽油动力“魅力”，并为他们的电动汽车奠定正确基础时，没有人会想到，事态会发展成特木事件以外的其他事情。我们今天看到了布鲁塞尔的成果和令人紧张的关税。
真相三：当公司的智囊团（后来看来是经过深思熟虑的......）决定在2025年这个节俭的年份，所有欧洲消费者都会“随心所欲地”在插座上打开它时，他们认为只需用电池替换电动机就可以摆脱困境，既不会造成伤害也不会造成伤害。我们今天看到了结果：资产负债表上出现大量“木头”、股票陷入困境、IZOLA 冰柜销售不佳、裁员、计划不断更改，突然间电动梦想变成了一场噩梦。
真相四：想象一下：这辆鲜红色的奥迪 Q6 e-tron以庄严的姿态转弯并驶向苏尼翁。不久之后，兴奋之情不可避免地爆发出来：“终于！这是一款能够挽救欧洲人荣誉的汽车，一款多年来一直本应如此的奥迪电动车。”
事实是，欧洲汽车行业，特别是德国汽车行业，并没有迅速接收到时代的讯息。并且他花了很长时间才表明他的反应是正确的。什么是正确的方向？保存一个多世纪的历史经验和价值。与此同时，以清晰的头脑和决心迎接新的要求。
这就是奥迪 Q6 e-tron所做的。这是一款豪华 SUV，从外观到令人难以置信的品质，所有细节都体现了品牌的基因。另一方面，它带来了几年前就应该做的事情：专为电动汽车设计的平台，而不是像迄今为止所做的那样提供中间解决方案。
这个新平台 PPE 对奥迪和整个集团来说都是一个关键点。它的优点很多而且很重要。它采用了 800V 架构和快速充电技术，专为正确放置电池和更好地利用空间而设计，易于定制且施工成本更低，显然更加坚固，同时为设计师和工程师提供更大的行动自由，等等。
当然，这一切并不是乍一看就能看出来的。您立即看到并明白的是，您正在面对的是近年来最美丽、最令人印象深刻的奥迪之一。该车长度为 4,771 毫米，宽度为 1,993 毫米，轴距为 2,899 毫米，是一款巧妙隐藏尺寸的大型汽车。
极具动感的比例、银色或亮黑色的封闭式单框格栅（在我们的案例中，它被漆成了车身的惊艳红色）、尾部的精致饰面，打造出一款既符合该类别实用逻辑的 SUV，同时也具有更野性的性格，这很容易通过与出色的新款电动保时捷 Macan 的密切关系来解释。
为Q6 e-tron的时尚和活力增添光彩的元素包括创新的前后照明系统（最新的第二代 OLED，具有 360 个独立段和许多灯光“特征”），20 英寸大轮毂（不是最漂亮的，但考虑到对高度自主性的需要）和系数为 0.28 的出色空气动力学性能。
进入客厅...或者更确切地说，在进入客厅之前，我们需要经过进门的程序。德国人打开和关闭一块笨重的金属的仪式类似于在健身凳上用重物进行力量练习。同时，这种关闭方式让人想起了空间站门保持大气压缩的特殊效果。
从您坐到方向盘后面的那一刻起，您就会立即感觉到这里发生了一些变化，有些人花更多的时间在绘图板上，为会计 Excel 而努力工作。Q6 e-tron的内部环境给人的印象是一个奢华且高美感的空间，一种置身于高级设计设计师打造的私人俱乐部的感觉。
这款奥迪的内饰比其他德国汽车更加精致和稳重，明显比任何特斯拉汽车都更高档、功能更强大，并且与价格更便宜的中国汽车终于拉开了明显的距离，其内饰质量和技术完美性可见一斑。
主要特点是你不会发现任何华而不实的东西或任何无缘无故给你留下深刻印象的东西。按照特斯拉和中国游戏标准来看，这些屏幕很小，但美观度和功能性都达到了最高水平。
先进的 MMI（采用新一代 E3 1.2 操作系统）全景表面背后是 11.9 英寸数字仪表盘和 14.5 英寸多媒体系统触摸屏，该全景表面以驾驶员为中心，便于交互。
除此之外，在乘客前方还有一块 10.9 英寸的第三块屏幕，它配备了主动隐私模式系统，这样驾驶员就无法看到它而分散注意力。
除此之外，还增加了新一代增强现实平视显示器，其信息似乎漂浮在驾驶员视野前方 200 米处。
尽管它的功能令人印象深刻，但我们发现它的图形有点过度，有时甚至令人讨厌。这一点，加上坚持在方向盘上使用触摸开关以及将灯开关重新安置在门上，也许是我们对这间目前是同类产品及其他产品标杆的客厅所做的唯一且次要的观察。
Q6 e-tron的数字世界还包含许多其他元素，例如与人工智能配合且具有自我学习功能的语音控制系统（例如，如果您说“我的脚很冷”这句话，它就会调节散热器）。
客厅洋溢着品质感和难以想象的装饰持久力，同时又不缺乏必要的生态敏感性，使用的材料大部分是可回收的、环保的，并具有无数的个性化可能性。
84 个 LED 灯带贯穿仪表板的边缘，具有多种交互功能，也为整体科技奢华体验增添了光彩。
至于空间，PPE 平台在这里也发挥了奇迹的作用，确保所有乘客享受到一流的舒适度，后排乘客可以轻松移动，环境充满平静的氛围。
后备箱容量也很大，有 526 升（座椅折叠后可达 1,526 升） ，而前部还有一个后备箱，容量也达到了相当大的 64 升。
在这一令人着迷的品质和数字技术产品之下，Q6 e-tron还隐藏着更有趣的东西。期待已久的 PPE 平台的亮相（它已经在“姐妹”保时捷 Macan 中亮相，坚持下去......）是整个大众集团（在我们这里是奥迪）电动转型的关键点。
它的使用允许集成一个大型 100 kWh（94.9 kWh 有用）锂离子电池，该电池由十二个模块和 180 个方形电池组成。得益于新平台，该电池可通过高达 270 kW 的直流快速充电器进行充电，从而大大缩短了充电时间（仅需十分钟即可获得 255 公里的额外续航里程）。
唯一的缺点是无法以标准的 11 kW 功率进行交流充电，该公司承诺将在未来版本中解决这个问题，将车载充电器的功率提高到 22 kW，这个数字显然更适合汽车带来的新秩序。
这一新平台对奥迪大型SUV的模式进行了重大改组和改进。例如，重新设计的前轴在前部采用双叉臂（首次出现在奥迪车型中），在后部采用多连杆。
同样重要的是，方向盘由副车架支撑，这有助于减少振动并提供更精确的感觉。四轮驱动系统也有所不同，允许将更多的扭矩分配至后轴（后轴的轮胎比前轴宽），从而带来更有趣的驾驶行为。
特别值得一提的是，我们的测试车配备了空气悬架，它确实在舒适度方面带来了巨大的变化。根据选择的模式，空气悬架最多可降低 20 毫米。在越野模式下，空气悬架最多升高 28 毫米，在越野增强程序中则升高 45 毫米。为了方便装载，还可以选择将后部降低 50 毫米。
动力系统方面，有后轮驱动版本，功率分别为 252 和 306 马力，以及四轮驱动 quattro 版本，功率分别为 388 和 490 马力，后者是该车型最具运动感的版本 SQ6 e-tron。奥迪声称，它已经用尽了所有的技术手段来让发动机变得更紧凑，重量减轻20%，运行更平稳，并且限制稀土的使用。
总体而言，与之前的奥迪 e-tron 车型相比，这些进步使能量损失降低了 50%，功率重量效率提高了 60%。
Q6 e-tron quattr o 和 SQ6 e-tron 在后轴上使用永磁同步电机（PSM），在前轴上使用异步电机（ASM）。我们的测试版本是“简单”的四轮驱动，综合输出功率为 388 马力，0-100 公里/小时加速时间为 5.9 秒，工厂消耗为 17.0 kWh/100 公里。按照 WLTP。