试驾吉利银河L6 EM-i：省油省心又省钱，适合注重实用的家庭用户

如果说上半场的中国汽车市场，是谁能抢先一步布局市场，拿下定义“价格”的主导权，谁就能抢占先机。那么接下来的中国车市，就是谁能定义“价值”，谁就能笑到最后。很显然，如今的吉利已然成功抢占价值高地，爆款车型矩阵的不断扩大，正构筑起一道难以逾越的护城河。就拿吉利银河L6 EM-i来说，我们可以看到一款面向家庭用户且紧跟新能源趋势的插电混动车。作为一辆定位于紧凑型轿车的车型，它并没有一味追求所谓的“炫酷”或者“科技感爆棚”，而是从实用性和家庭需求出发，在很多细节上做出了贴合消费者期待的调整。这次体验之后，我对它的整体印象有了一个更加清晰的认知。

 

最近试驾了吉利银河L6 EM-i这款车，它作为吉利旗下搭载新一代雷神EM-i超级电混系统的首款轿车，主打的是节能和经济性。相比于之前更倾向性能表现的3DHT版型，这次的EM-i版本明显是冲着“极致省钱”来的。不过，这辆车到底开起来怎么样？它的节能表现是否真的如数据所说那么优秀呢？我也带着这些疑问进行了深入体验。

先从驾驶感受开始说起吧。这套雷神EM-i超级电混系统确实给人一种相当平顺的体验。车辆搭载了一台最大功率82kW的1.5升自然吸气发动机，匹配电动机一起工作。从实际驾驶来看，起步阶段几乎完全依靠电机驱动，因此整个加速过程非常安静且线性，没有传统燃油车那种顿挫感，也没有涡轮迟滞的问题。当速度逐渐提升到一定程度时，发动机会顺滑地介入，切换过程几乎察觉不到，这点在类似价位的插电式混动车中表现算是很不错的。

 

让我印象深刻的是它的馈电状态下的表现。很多消费者会担心插混车在电量耗尽后变成“重负”的纯燃油车，但银河L6 EM-i并没有这个问题。在馈电状态下，官方数据显示综合油耗可以低至2.9L/100km，这是个什么概念呢？基本上就是跑100公里油费只需要二三十块钱，而且这个成绩还是在CLTC工况下测得的。如果按照NEDC工况来算，油耗可能还会更低一点。试驾过程中，我特意模拟了长时间馈电行驶，虽然动力响应稍微比满电状态慢一些，但整体驾驶体验依然很轻松，并不会让人觉得“拖后腿”。

从外观看，这台银河L6 EM-i的设计风格偏简约但不失时尚感，尤其是前脸部分的封闭式格栅，很好地呼应了新能源汽车的身份，同时避免了传统燃油车中网设计的繁杂。贯穿式日间行车灯与分体式LED大灯组合在一起，让车头的视觉效果更加宽阔，还带来了一些科技气息。此外，发动机舱盖上两道隆起的筋线增添了一丝力量感，虽然整体造型依旧以家用为主，但这样的设计让它看起来更精神、更有活力。

车身侧面的线条比较流畅，腰线从前叶子板延展至尾部，并略有上扬，给人一种俯冲的运动姿态。4782mm的车长搭配2752mm的轴距，从数据上来看，它已经接近一些A+级甚至入门B级车的尺寸了，但比例上的设计又不会显得笨重，反而很协调。车尾部分同样用了贯穿式灯组，这种设计现在在新能源车里比较常见，但银河L6 EM-i的处理要精致一些。尾灯内部加入了镂空的细节，点亮之后辨识度挺高。同时，下方的扩散器造型虽然只是装饰件，但一定程度上丰富了尾部的层次感，也增加了一些年轻化的氛围。

 

进入车内，可以明显感觉到银河L6 EM-i在内饰布局上花了不少心思，既希望迎合当下的潮流，又要满足家用车的实用需求。整个座舱采用环抱式设计，仪表台呈现出很强的横向延展感，10.25英寸的液晶仪表盘配合13.2英寸的中控屏幕，形成了一种科技感十足的对称美学。在实际操作中，中控屏的位置巧妙地避开了驾驶视野的遮挡，同时保证了触手可及的便利性。屏幕显示清晰，界面UI设计简洁明了，菜单逻辑也比较直观，即便是年纪稍大的用户也能快速上手。

舒适性配置方面，银河L6 EM-i也是考虑周全，比如50W手机无线充电功能，完全可以满足现在手机快充的需求，而且自带散热功能，长期使用时不会过热。独立双区智能自动空调的加入进一步提升了驾乘体验，尤其是在夏天或者冬天这样温差明显的环境下，不同位置的乘客都能获得自己想要的舒适温度。另外，手机App远程控制功能也非常实用，你可以提前启动空调、查看电量或者设定充电时间，让用车体验变得智能而高效。

 

再谈谈它的纯电续航能力。根据官方数据，新车提供了60公里和140公里两种纯电续航版本可选。我试驾的是140公里续航的高续航版本，日常通勤情况下，完全可以用纯电模式应对。城市中偶尔堵车或者频繁起停，得益于电机的特点，这辆车还能进一步优化能耗表现。不少家庭用户的上下班距离其实都在几十公里以内，如果有条件每天回家补充一下电，用车成本会大幅降低。对于不方便充电的用户来说，60公里续航的版本足够满足短途需求，同时也因为电池容量较小，价格相对更具优势。

除了动力表现，还有一个亮点是它的智能化管理能力。银河L6 EM-i首发了一个叫“AI云动力”的系统，简单来说，就是通过AI算法实时调度油电之间的分配策略，比如什么时候使用电驱动，什么时候让发动机介入，全由系统动态调整。在试驾中，我感受到这种智能调配确实起到了作用，不仅让驾驶体验更加流畅，还帮助优化了能耗。另外，它还有自动能量回收功能，可以在制动或者减速的时候把多余的动能转化为电能储存到电池中。经过一段时间的驾驶后，能够明显感觉到电量在缓慢回升，尤其是跑坡道或者红绿灯较多的路段，这种回收机制特别实用。